Вот прямо с завтрашнего дня и начнём подготовку к полёту. А то все на машине да на машине. А тут обзор какой, и скорость почти двести километров в час. Везде можно облететь.
6 июня.
Как говорят: утро вечера мудрёнее. Так и у меня что-то уменьшился пыл становиться лётчиком, но все-таки попробовать нужно, чтобы в самый решительный момент можно было использовать авиацию для спасения собственной души.
С утра развесил слегка подсоленную рыбу, хотел сделать вяленую рыбу к пиву. Сушёной рыбы и всяких причиндалов к этому напитку видимо-невидимо и все ещё в сохранном состоянии, а вот захотелось свеженькой.
Промыл рыбу в воде, нанизал на бечёвку и развесил между деревьями. Место продуваемое и не на солнцепёке. Будет самое то.
После завтрака на верной "шишиге" сделал объезд контрольных точек и сразу на авиакосмическое предприятие в ангар с самолётом АН-2, то есть АН-3Т. Будем называть её "аннушкой", чтобы не путаться в цифрах.
Искал инструкцию по эксплуатации самолёта. В интернете я наталкивался на неё, но какой сейчас интернет. В самолёте инструкции не было. В служебном помещении, где размещался инженерно-технический состав, нашёл старенькую инструкцию, где было сказано, какая должна быть скорость для взлёта, режима подъёма и режимы посадки, нарисованы схемы взлёта и глиссада посадки.
Для меня это, конечно, тёмный лес, мне нужно схему самолёта, чтобы знать, куда заливается бензин, хотя новый двигатель уже работает на авиационном керосине, аккумуляторы и прочие инструкции. Где-то они есть, в здании управления предприятием, но сколько времени у меня уйдёт на их поиски?
А с другой стороны, во времени я не лимитирован и торопиться мне не нужно, да только не было у меня желания перерывать шкафы с разной документацией, чтобы найти маленькую книжечку. По закону Мёрфи, искать нужно в том месте, где вещь эта никогда быть не может. Вообще-то, если подумать, то это закон не Мёрфи, а закон Северцева, то есть меня.
Начал осмотр самолёта и открывание всяких заглушек и лючков. Нашёл и горловину бензобака, и аккумуляторный отсек, и ещё множество приборов и приспособлений, которые нужно знать пилоту и инженеру для поддержания летательного аппарата в исправном состоянии.
Сел на место пилота, подёргал штурвал от себя и на себя, покрутив вправо-влево с выжимом ножных педалей, отмечая движение элеронов на крыльях и на хвостовом оперении. Справа у сиденья нашёл рычаг, который оказался рычагом изменения шага винта. У вертолётчиков он тоже справа рядом с сиденьем. На больших кораблях есть механизм изменения шага гребного винта. Это все равно, что коробка передач на винтовых транспортных средствах. Чем больше самолёт или корабль будет подгребать к себе воздуха или воды и отбрасывать его назад, тем быстрее он полетит в зависимости от своего веса и погодных условий. Тут сильно сложная теория о повороте лопасти винта во время движения или полёта.
