Конструкции бронекозырьков истребителей и Ил-2 отличались. Внешний слой бронестекла для Ил-2 выполнялся из отдельных таблеток (100x150 мм) для лучшей локализации повреждений, а бронестекла истребителей для лучшей видимости – из одной таблетки по размерам лобовой части фонаря кабины летчика.
Как следует из материалов полигонных испытаний в июне 1941 г., на обстрел пулями нормального калибра типа Б-30, серийное прозрачное бронестекло производства завода К-4 толщиной 64 мм обеспечивало полную тыльную прочность при обстреле с дистанции 100 м при углах встречи 40° и выше. Так, лобовые бронестекла фонаря кабины пилота Ил-2 выдерживали три попадания бронебойной пули Б-30 под углом встречи 40°. При каждом попадании разрушалась одна таблетка, но сквозного пробития не было. При попадании одной пули в прозрачный бронезаголовник толщиной 55 мм под углом встречи 0° разрушились две таблетки, но тыльная прочность комплекта брони сохранилась полностью.
2 апреля 1941 г. начальник НИИ ВВС КА генерал-майор А.И. Филин доложил начальнику ВВС КА генерал-лейтенанту П.В. Рычагову о состоянии научно-исследовательских опытных работ по авиационной броне.
В авиационном отделе НИИ-48 Наркомата судостроения (НКСП) были развернуты работы по изысканию возможности получения авиационной брони, защищающей от пуль калибра 12,7 мм и бронебойно-зажигательных снарядов калибра 20 и 23 мм.
К началу 1941 г. удалось отработать цементованную броню несколько толщин. При полигонных отстрелах броня толщиной 12,5 мм удерживала по нормали бронебойную пулю калибра 12,7 мм (ДК) с дистанции 450 м, толщиной 13,5 мм – с дистанции 400 м, а бронелист толщиной 14,5 мм – с дистанции 350 м.
Отмечалось, что при получении соответствующего заказа НИИ-48 может немедленно приступить к изготовлению бронедеталей для самолетов из этой брони и подать их в течение двухнедельного срока. Кроме того, в НИИ-48 отработали бронеконструкцию самолета Су-6 и приступили к изготовлению первого экземпляра бронекабины для государственных полигонных испытаний.
Учитывая высокую квалификацию и достаточное число «инженеров-специалистов по броне», а также наличие опытно-экспериментальной базы на Ижорском заводе, где могли изготовлять «все опытные бронедетали и бронеконструкции перед запуском их в серийное производство», предлагалось использовать кадры института «в широких масштабах в качестве консультантов на самолетостроительных заводах и на макетных комиссиях». В этой связи НИИ-48 получил задание подготовить все необходимые мероприятия по производству бронедеталей для самолетов Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, Су-2, Пе-2, Ер-2 и ТБ-7 в соответствии со схемами бронирования, разработанных НИИ ВВС КА.
