Вертолёт, 2012 № 01 | страница 5
В дальнейшем, по планам холдинга «Вертолеты России», увеличение объемов продаж будет достигаться за счет увеличения выпускаемой заводом продуктовой линейки. Кроме основной продукции – вертолета Ми-17, выпускаемого заводом на протяжении многих лет, – в планах производство вертолета «Ансат» и его модифицированного варианта – «Ансат-У». Кроме того, в планах на ближайшие годы – производство вертолета Ми-38. То есть, продуктовая линейка нашего предприятия будет достаточно широкой, что позволит снизить возможные риски по отдельным видам продукции.
В.А. Лигай
В сборочном цехе КВЗ
Новая кабина Ми-17, экспортный вариант
Основной причиной успешной деятельности предприятия в последние годы стало техническое переоснащение завода в рамках общей программы холдинга «Вертолеты России». Первостепенной задачей было срочное решение проблемы механообрабатывающего производства. Перед техническими службами сразу была поставлена задача не только обновления оборудования и станков, но и внедрения новых технологий, модернизация всего механосборочного производства. Сегодня, по прошествии 2,5-3 лет, можно смело сказать, что уровень подготовки наших специалистов и уровень оснащения производства соответствуют всем мировым стандартам. В дальнейшем модернизация коснется практически всех видов производства, сейчас мы работаем над модернизацией сварочного участка, гальванического производства, покраски вертолетов. Важная задача стоит и перед агрегатной сборкой: максимальное снижение доли ручного труда, прежде всего – в клепальном производстве.
Конечно, полностью избавиться от этого пока нельзя, но есть два направления, в которых мы движемся. Первое – внедрение композитных материалов, что позволит сократить число сборочных операций. Этот путь связан с конструктивными изменениями вертолетов, и мы работаем в плотном контакте с разработчиками Ми-8 и Ми-17 в КБ имени Миля. А по тематике «Ансат» большое внимание этому вопросу уделяется в нашем ОКБ. Второй подход связан с автоматизацией операций. Первые шаги мы уже предприняли, прежде всего – в части агрегатного производства. Правда, в отличие от самолетов, наши машины имеют множество модификаций с разными обводами и полностью автоматизировать клепку фюзеляжа не представляется возможным. Однако мы продолжаем заниматься этим вопросом. В ходе модернизации КВЗ потратил на вышеназванные цели порядка $53 млн. Планируется дальнейшее инвестирование программы модернизации.
