Вертолёт, 2011 № 02 | страница 15
Вице-премьер РФ С.Б. Иванов беседует с С.И. Сикорским
Д.Петров и А. Реус в президиуме пресс-конференции выставки
Ми-34С1 был представлен на HeliRussia- 2010, в этом году на выставке был только макет, вживую вертолет будет показан на МАКСе. Руководитель «Вертолетов России» Д. Петров особо подчеркнул, что за год по этому вертолету была проведена «активная работа». В конце 2011 – начале 2012 гг. Ми-34С1 пройдет сертификацию по российским нормам и будет передан в серийное производство. Стартовым заказчиком вертолетов стала авиакомпания «ЮТэйр», подписавшая 19 мая с «Вертолетами России» контракт на поставку 10 вертолетов. Еще 2 вертолета заказала европейская фирма Aero Progress: как дилер, она будет продавать Ми-34С1 во Франции, а в перспективе и в других странах Европы.
После выступления Д. Петрова пришла очередь главы «Оборонэкспорта» Андрея Реуса, который «взял на себя» журналистов. Вопросы были разные: сможет ли Ми-34 справиться с задачами мониторинга, разведки, обучения (сможет – уверил присутствующих Реус); как смотрит «Оборонпром» на то, что МВД объявило конкурс на закупку вертолета AW-109 (если покупают, значит, он им нужен); когда начнется сборка вертолетов AW-139 в России (первый вертолет будет собран в конце этого года); есть ли гражданские заказчики у Ка-226 (есть, он поставляется «Газпромавиа», российским силовикам и на экспорт). Был и такой вопрос: собираются ли «Вертолеты России» продвигать свою продукцию на рынок деловой авиации. Реус ответил, что холдинг производит мало вертолетов в «пюксовом» варианте. «Вертолеты России» занимаются более прибыльными проектами: производством VIP-версий Ми-8. Их поставляют первым лицам многих государств (в страны ЮгоВосточной Азии, СНГ, Восточной Европы), в нефтегазовый сектор, «на Севера». «Я сам летаю на таком Ми-8, – сказал Реус. – Веду в вертолете переговоры, провожу совещания. Очень удобно». «Мы делаем не «люкс», а «рабочих лошадей», – добавил он.
Был вопрос и про гособоронзаказ. В течение 10 лет «Вертолеты России» поставят МО РФ 1000 вертолетов. Прошлый заказ вертолетостроители перевыполнили. Основные проблемы по темпам производства зачастую возникают из-за того, что не хватает комплектующих, их заказывают не вовремя и не всегда в необходимых количествах, плюс вопрос с оплатой… Проблему решили так: подписали со всеми комплектаторами долгосрочные контракты. С госзаказом все понятно: определен модельный ряд, количество вертолетов, сроки поставок. В 2010 году больше половины поставленных машин составляли военные вертолеты. Планируется, что такое же соотношение сохранится и в 2011 году.
