А-26 «Invader» | страница 12
А/В-26В служил в ВВС США очень долго. На снимке, сделанным над Вьетнамом, – самолет из 4400-й боевой учебно-тренировочной эскадрильи, которая базировалась в Бьен Хоа (проект «Фирм Гэайт») с ноября 1961 г.
Единственный DB-26B с БПЛА Райан Q-2A «Файрби». Этот образец БПЛА использовался для безмоторных испытательных полетов, по-планерному, в марте 1951 г. первый полет БПЛА с включенным двигателем состоялся летам 1952 г. Всего было изготовлено 1280 БПЛА данного типа, включая вариант KDA для ВМС США. В носители БПЛА «Файрби» было переоборудовано довольно значительное количество самолетов В-26С.
Установка пулеметов внутри крыла почти не отразилось на росте аэродинамического сопротивления самолета, зато даже улучшило управляемость самолета на малых скоростях из-за небольшого смещения центра тяжести. Мощное наступательное вооружение из 14 крупнокалиберных пулеметов сделало «Инвейдер» весьма грозным штурмовиком.
Впервые новая конфигурация наступательного вооружения в серийном варианте была апробирована на модификации иА- 26B-50-DL. На самолетах 50-й производственной серии также увеличили емкость внутренних топливных баков до 1910 американских галлонов (7230 л). На самолетах, предназначенных для действий на Тихоокеанском театре военных действий, в фюзеляже вместо нижней турели ставился дополнительный топливный бак емкостью. 125 американских галлонов – японские истребители особо серьезной угрозы не представляли, а вот пространства Тихого океана были поистиие глобальны. Дополнительный топливный бак в фюзеляже ставился также на самолетах «Инвейдер» модификаций А- 26B-51-DL, A-26B-56-DL. A-26B-61-DL и A-26B-66-DL.
На «Инвейдерах» поздней постройки облагородили обводы нижней пулеметной турели для уменьшения бафтинга, который возникал в случае установки пулеметов турели стволами вперед, а также улучшили конфигурацию мотогондол, доработали капоты и створки юбок.
Масса пустого A-26B-60-DL составляла 10 143 кг, нормальный взлетный вес – 11 800 кг, максимальная взлетная масса – 18 960 кг Удивительно, но пустой А-26В-60- DL оказался даже легче, пусть всего на 4 кг. чем A-26B-I5-DL, зато максимальная взлетная масса стала больше на целых 3084 кг. Длина фюзеляжа с восьмью пулеметами в носу (A-26B-60-DL) была на 20,3 см больше, чем у шестнточечиого A-26B-I5-DL (15,24 м). Самолеты обоих производственных серий, 15-й и 60-й. обладали практическим потолком в 6730 м. типовой дальностью полета в 2253 км и максимальной перегоночной дальностью в 5150 км.
