Военные летчики всего мира будут смеяться над таким рассказом Рудольфа Гесса, в свое время прошедшего полный курс обучения на летчика-истребителя и любившего, пользуясь своим «служебным положением», в течение многих лет летать на одноместных, большей частью боевых, самолетах, предназначенных для выполнения фигур высшего пилотажа!
Посмотрим на все внимательно.
Набрав высоту 2000 метров, самолет идет в горизонтальном полете. После выключения двигателей он начнет терять высоту, скорость может несколько увеличиться, но не на столько, чтобы набегающий поток воздуха блокировал попытку пилота выбраться из кабины. Такое возможно только на реактивных самолетах при скоростях, близких к скорости звука. При скорости вплоть до 650 км/ч выброситься с парашютом мог даже раненый летчик, что неоднократно случалось в годы второй мировой войны с пилотами всех воюющих армий.
Чтобы опрокинуть самолет «на спину» в горизонтальном полете, необходимо одновременно работать педалями и ручкой управления. Гесс, имевший достаточный опыт пилотирования, сделал бы это чисто автоматически, но этого пилота «данному маневру никогда не учили» — вот настоящее подтверждение того факта, что в Англию прилетел не Гесс, а его двойник!
Поэтому и рвет пилот ручку управления на себя, да еще так резко, что теряет сознание от перегрузки, чего с летчиком на самолете времен Второй мировой войны произойти не могло — мала скорость полета. Двигатель же при этом маневре заглохнуть никак не мог, т. к. на Ме-110 их было два, и оба уже были выключены!
Особо следует отметить, что в авиации указатель скорости никогда не называют спидометром — так говорят люди, знакомые с автомобилем, но далекие от авиации.
Зависнуть в воздухе в вертикальном положении с выключенными двигателями не может ни один самолет, при таких действиях, как у двойника, он тут же сорвется в штопор. Похоже, что так и произошло, а пилота, уже отстегнувшего привязные ремни, просто выбросило из уже открытой кабины, когда самолет стал беспорядочно вращаться. Именно в этой ситуации он мог удариться ногой о край кабины, хвостовое оперение или крыло. Затем начал раскрываться парашют, пилот и машина разошлись…
Когда англичане впервые услышали подробности прыжка из самолета, то могли даже не консультироваться у летчиков. Им достаточно было услышать слова, которые мог произнести только человек, имеющий малый опыт пилотирования и малознакомый с авиацией и авиационной терминологией: «вспомнил, что лучший способ вывалиться из самолета — перевернуть его вверх колесами, но этому маневру не учили…». Опытным работникам английской спецслужбы сразу стало ясно, что перед ними лишь хорошая внешняя копия неплохого летчика Гесса, все свои данные о котором англичане снова стали внимательно просматривать, останавливая внимание на всех без исключения деталях его жизни…
