Истребители Поликарпова. Часть 1 | страница 55



И-153 были переданы морскому командованию для патрулирования, борьбы с подлодками, ударов по наземным советским войскам. В ходе войны финские И-153 несколько раз сталкивались с советскими самолетами. 11 ноября 1942 года, пилот О. Пуро (О. Puro) сбил бомбардировщик Пе-2 около Пенинсаари (Peninsaari). 24 марта 1943 года, патруль финских И-153 столкнулся с двумя советскими «Чайками». Один из финских истребителей был подбит и был вынужден совершить аварийную посадку на лед на советской территории. Пилот другого финского самолета – Пуро, приземлился на лед, и подобрав своего товарища доставил его обратно на базу. Другой И-153 из финского патруля добил огнем поврежденный И- 153, чтобы он не достался советским войскам.

Группа из четырех финских И-153 выполнила последний боевой вылет «Чаек» в ходе войны. Они были перехвачены советской «Аэрокоброй», но в этом столкновении обе стороны обошлись без потерь. 24 февраля 1945 года, весе оставшиеся финские И-153 были списаны.


Лыжное убираемое шасси истребителя И-153


Колесное убираемое шасси истребителя И-153

Экспериментальные И-153

И-153В

Единственный И-153В (В – высотный) был построен в конце 1939 года. Он был оборудован двумя турбокомпрессорами ТК-3, установленными с обеих сторон двигателя М-63. Самолет И-153В не имел вооружения, хотя прицел ПАК-1 был сохранен. На бортах фюзеляжа позади выхлопных патрубков были установлены теплозащитные кожухи из листовой стали.

В ходе испытаний в Жуковском, экспериментальный И-153В достиг скорости 443 км/час, на высоте 6000 метров, но все другие его характеристики оказались хуже, чем у стандартного И-153.


И-153 ДМ-2

И-153 ДМ-2 (ДМ – дополнительный мотор) был оснащен парой прямоточных воздушно-реактивных двигателей ДМ-2, установленных под нижними крыльями. В результате испытаний, проведенных в Жуковском, выяснилось, что двигатели ДМ-2 увеличивают скорость самолета на 18-20 км/час, но если они не работают, то за счет их аэродинамического сопротивления скорость самолета существенно снижается. Кроме того, ухудшались и другие летные характеристики.

Опытный самолет имел существенно модифицированную носовую часть. От воздухозаборника на вершине капота двигателя отказались, и два новых воздухозаборника были выполнены в передней кромке крыла (в районе «чайки»). Вооружение было демонтировано, однако прицел ПАК-1 был сохранен. Кроме того, два выхлопных патрубка на фюзеляже, стандартные для всех И-153, также были удалены. Этот экспериментальный И-153 позже был оснащен парой более мощных прямоточных воздушно-реактивных двигателей ДМ-4, и стал называться И-153 ДМ-4. 3 октября 1940 года, во время испытаний ДМ-4 была достигнута скорость 430 км/ час на высоте 2000 метров, а в следующем полете – 27 октября, скорость составила 440 км/час.