В первые годы работы станции, на ступенях лестницы стояли горшки с цветами, напоминающие листья пальмы. Это небольшое дополнение в сочетании с чертами египетской архитектуры и приглушенный свет создавали эффект путешествия в Древний Египет.
В 1955 году прошла небольшая реконструкция станции, в ходе которой цементные капители колонн были заменены мраморными.
В 1957-м году от идеи строить Дворец Советов на Волхонке отказались (здание Дворца стали проектировать на юго-западе столицы), и поэтому 8 октября 1957 года станция была переименована в Кропоткинскую. Огромный котлован от строительства приспособили под бассейн «Москва». В 1960-м году бассейн был открыт, а в 1961-м году построили второй выход со станции, выводящий к бассейну (архитектор выхода — А.К.Рыжков).
В 1990-е годы вместо бассейна стали возводить новый Храм Христа Спасителя (открыт в 2000-м году).
Утраты станции
1. Пол станции в 1950-е годы облицован гранитом вместо асфальта.
2. Путевые стены облицованы мрамором вместо керамической плитки в виде сот.
3. Исчезли образные приемы: приглушенный свет и цветы в кадках. Свет был усилен в 2000-х годах по новым санитарным требованиям.
4. Стекла в кессонах арки наземного вестибюля. Со временем стекла разрушались, и кессоны были замурованы.
Парк культуры имени Горького (ныне Парк Культуры)
Конечная станция Первой очереди, расположенная под Крымской площадью Садового кольца, в проекте так и называлась «Крымская площадь». Слово «площадь» в названиях станций чаще опускалось, и должна была получиться станция «Крымская». Но после открытия, вдруг, ей присвоили название Парка Культуры им. Горького, находящегося за километр, на другой стороне Москвы-реки. Что послужило такому странному наименованию? Вероятнее всего, из-за того что станция была предназначена для подвоза москвичей к ЦПКиО (попросту являлась ближайшей), а данный парк был образцом паркового строительства того времени: аттракционы, красивые скульптуры, балюстрады и т. д. Название настолько закрепилось, что даже со временем его не поменяли.
При строительстве станции возникали некоторые сложности. Например, стены станции отстояли на 0,5–1,5 метра от стен провиантских складов, расположенных на углу Остоженки. Здание уже тогда являлось ценным памятником и работы шли очень аккуратно. Открытый способ работ по сооружению станции не должен был помешать движению на Садовом кольце, поэтому строителями был сооружен временный деревянный мост на металлических опорах. Постройка моста производилась с 2 ночи до 5 утра. В это же время забивались сваи (в центр Крымской площади подвозилась мобильная копровая установка). 17 января 1933 года началась забивка свай, а к 28 октября 1934 года работы по постройке станции были закончены. 31 января 1935 года станция была отделана изнутри. 6 февраля 1935 года делегаты 7-го Съезда Советов уже сели на станции Парк Культуры им. Горького в поезд метрополитена! Скорость и сложность работ поражает.
