Авиация и космонавтика 2015 02 | страница 27
В то же время, как справедливо отмечали специалисты НИИ ВВС: «Для успешного боя с истребителями противника нашему истребителю необходимо ясно выраженное превосходство хотя бы в одном из трех основных полетных качествах – горизонтальной скорости, поворотливости, скороподъемности, при равенстве двух других. Это положение упускалось из вида нашими конструкторами, вследствие чего ни один из наших современных типов самолетов истребителей не обладает каким- либо превосходством над вражескими истребителями. /…/Значение полетных качеств истребителей велико: наличие превосходства в двух полетных качествах дает подавляющее преимущество в бою; особенно желательно иметь истребитель, который не уступал бы вражеским истребителям в горизонтальной скорости и превосходил бы в поворотливости и скороподъемности».
То есть, Пе-2И показал хорошие возможности по уклонению от боя с неприятельскими истребителями и как скоростной дневной бомбардировщик вполне состоялся. Но ни он, ни его истребительный вариант не могли вести активный воздушный бой с истребителями противника при отражении их атак на сопровождаемые бомбардировщики, например, как это делали американские «лайтнинги».
Применение истребительных вариантов Пе-2И или туполевских «63/2» было возможным лишь в качестве ночных барражирующих перехватчиков, которых, к слову сказать, на вооружении ВВС КА не было. Основными их целями могли быть высотные тяжелые бомбардировщики и разведчики. Но в этом случае ВВС КА оставались без дальнего истребителя сопровождения своих бомбардировщиков.
Однако оба самолета успели, что называется, «перебежать дорожку» тяжелому истребителю Н.Н. Поликарпова ТИС (МА).
Основные зарубежные тяжелые двухмоторные истребители периода Второй мировой войны
Р-38 «Лайтнинг», построено 10037 самолетов
Мессершмитт Bf-110, построено 6050 самолетов
Мессершмитт Me 410, построено 1160 самолетов
Действительно, ко времени завершения заводских летных испытаний ТИС (МА) в НИИ ВВС уже были получены результаты 1-го этапа и начался 2-й этап государственных испытаний Пе-2И 2М-107А. О высоких летных данных самолета было доложено лично И.В. Сталину. Главного конструктора самолета В.М. Мясищева наградили орденом Суворова II степени. По решению ГОКО уже к 15 октября 1944 г. завод №22 должен был построить малую серию Пе-2И в количестве пяти единиц для проведения войсковых испытаний.
К этому же сроку в ОКБ А.Н. Туполева планировалось завершить постройкой опытный самолет «63/2» с моторами АМ-39ф. Перспектива получения в скором времени дальнего истребителя, либо на основе самолета Пе-2И, либо «63/2», выглядела вполне реальной. Но не случилось.
