Ливерпульские купцы вели также прямую торговлю с Вест-Индией и континентальными колониями Северной Америки. Количество судов по обслуживанию торговли в Вест-Индии превышало число невольничьих кораблей примерно в три раза. Тысячи ливерпульских кораблей были в течение 70 лет заняты обслуживанием отраслей хозяйства, непосредственно связанных с работорговлей и зависящих от нее.
На верфях Ливерпуля строились корабли различного типа: одни предназначались исключительно для работорговли, другие — для торговли с колониями. Тысячи и тысячи матросов и ремесленников были заняты обслуживанием ливерпульского порта, выделывали специальные товары для работорговцев: цепи, ошейники и др. В городе работало восемь рафинадных заводов. Некоторые из них принадлежали работорговцам.
За вторую половину XVIII в. Ливерпуль очень изменился. Появилось много новых каменных домов, часть которых сохранилась до сегодняшнего дня. Расширялась и была выложена камнем набережная р. Мереей. Около причалов протянулись большие склады, были построены и облицованы камнем доки; откуда воду можно было отвести обратно в Мереей так, что корабли для ремонта оставались на грунте.
Несколько неожиданным последствием работорговли для Ливерпуля оказалось развитие некоторых отраслей медицины [295]. Так, был создан Институт для лечения слепоты и других глазных болезней. Основателем его явился некий Эдуард Раштон, почти полностью потерявший зрение во время службы на невольничьем корабле: одной из самых распространенных болезней во время «среднего перехода» была офтальмия, которая не щадила ни рабов, ни работорговцев. Оказывалась помощь бывшим матросам невольничьих кораблей, пострадавшим и от других болезней во время экспедиции в Африку и американские колонии. Шли многолетние разговоры об открытии в Ливерпуле школы тропической медицины, где изучались бы тропические болезни, происхождение которых было в то время неясно и лечить которые не умели. Но подобное учреждение появилось в городе лишь спустя много лет после запрещения работорговли.
Парламентскими актами 1788 и 1799 гг. об улучшении условий при перевозке рабов на невольничьих кораблях определялось, что каждый такой корабль должен отныне иметь врача, который будет отвечать за здоровье рабов во время «среднего перехода» и составлять для колониальных властей отчет о причинах смерти каждого невольника. Врачам устанавливалось довольно высокое жалованье. В денежном отношении оно нередко было выше капитанского, но, по сравнению с капитаном, врач имел несравненно меньшую долю выплаты от продажи невольников. До этого времени многие невольничьи корабли обходились вообще без врачей, довольствуясь медицинскими познаниями капитана. Врачей, подобных Александру Фолконбриджу, получившему широкую известность после выхода своей книги, были единицы [79].
