МиГ-17 | страница 2

Прототип истребителя МиГ-17 – самолет СИ-2. Первый полет прототип выполнил 1 февраля 1950 г. Летал летчик-испытатель Иван Иващенко. Самолет был модернизирован из МиГ-15бис путем установки нового крыла и вертикального оперения. Самолет разбился 20 марта 1950 г., пилот погиб.

СИ-02

МиГ-17

Проект СН

МиГ-17Ф

МиГ-17ПФ

Lim-6bis

МиГ-17ПФ

JJ-5

Самолет СИ-2 (И-330) получил новое крыло с тремя вертикальными перегородками на каждой плоскости. В корневой части крыло имело стреловидность 49 градусов по передней кромке, на концах – 45,5 градусов.

В этот период в СССР предпринимались гигантские усилия по части преодоления отставания в военной авиации от стран Запада. Одним из результатов большого и напряженного труда всех советских людей, всего народа, стало создание истребителя МиГ-15, выполнившего первый полет в декабре 1947 г. Годом позже самолет был запущен в массовое производство.

Испытания МиГ-15 выявили ряд недостатков, особенно в части устойчивости и управляемости при полете с большими числами М. Результаты испытаний самым тщательным образом анализировались в ЦАГИ и ОКБ Микояна. Однако внедрить в конструкцию самолета радикальные изменения без снижения объема производства не представлялось возможным, а самолетов требовалось как можно больше и как можно быстрее.

На больших околозвуковых скоростях полета самолет Ми Г-15 становился плохо управляемым и не устойчивым по курсу, резко падала угловая скорость крена. Среди других недостатков самолета отмечались: отсутствие воздушных тормозов и неэффективность тормозов колес шасси. Самолет также обладал тенденцией к сваливанию и легко входил в штопор. Сваливание на малых высотах почти всегда оканчивалось трагически.

Третий прототип СИ-02 (бортовой номер «671» красного цвета). Снимок сделан на аэродроме, расположенном в окрестностях платформы «Отдых» Казанского направления Московской железной дороги. Как и другие прототипы, самолет СИ-02 был модернизирован из МиГ-15бис, в отличие от других прототипов СИ-02 имел новые створки ниш основных опор шасси.

В 1949 г. в полете со снижением МиГ- 15 впервые преодолел звуковой барьер (спорная информация). Согласно РЛЭ (Руководство по летной эксплуатации) максимальная скорость истребителя МиГ-15бис была ограничена М=0,92. Группа товарищей во главе с конструкторами И.М. Пашковским и М.И. Мазурским занялась модернизацией самолета с целью увеличения его максимальной скорости до М=1.

Обычный серийный истребитель МиГ- 15бис доработали для проведения испытаний в полетах на больших скоростях. В недрах фирмы проект получил шифр «СЭ», публичное обозначение у самолета было МиГ-15ЛЛ (Летающая Лаборатория). От обычного МиГ-15 его отличало только вертикальное оперение увеличенной площади. Вооружение не снималось.