Техника и вооружение 2015 01 | страница 60

Если же руль был обшит дюралем, то попадание снаряда в обшивку руля обычно приводило к разрушению всего поперечного сечения руля, и он заклинивался. Например, при попадании осколочно-зажигательного снаряда калибра 20 мм к пушке Г-20 на расстоянии 170 мм от задней кромки площадь входного отверстия составила 80x140 мм. Обшивка была сорвана на площади 0,6x0,33 м (площадь выходного отверстия 0,6x0,35 м), разрушились две нервюры и четыре стрингера, руль оказался заклинен.

Для увеличения боевой живучести предлагалось переднюю кромку рулей изготавливать из хрупких материалов, лонжерон делать трубчатым или коробчатым, полотняную обшивку не пришивать к каркасу, а крепить с помощью зажимов (как на Р-39).

Много нареканий вызывало тросовое управление рулей направления и высоты. Тросы легко перебивались не только осколками снарядов, но и осколками разрывных крупнокалиберных пуль (типа МДЗ-З). К достоинствам тросового управления отнесли только малый вес и простоту. Более надежным с точки зрения боевой живучести было смешанное управление – тросовое и жесткое. Тросовая проводка использовалась для рулей направления, а жесткое – для рулей высоты.

В ходе войны в Управление технической эксплуатации ВВС поступало много требований от строевых частей, главным образом вооруженных Ил-2, о постановке на самолет дублированного тросового управления. Статистика боевых поражений показывала, что от общего числа поражений конструкции самолетов Ил-2 на долю управления(рули, элероны, проводка управления ими) приходилось 22,6%, тогда как на Пе-2 – только 9,6%, а на Ту-2 – 6,25%.

На испытаниях из 14 попаданий 20-37-мм снарядов в хвостовую часть Ил-2 в восьми случаях были перебиты троса управления и только в одном частично повреждена тяга руля высоты. Фактов полного разрушения тяги не имелось. В результате 11 попаданий в хвостовую часть самолета Ла-7 (из 21 попадания) оказались перебиты троса управления, в четырех случаях – разрушены трубчатые тяги и в трех – частично повреждены. Из 15 поражений хвостовой части самолета Як-3 в шести случаях получили повреждения троса управления и только в одном случае – трубчатая тяга руля высоты. Случаев поражения тросового управления триммерами было еще больше.

Бомбардировщик В-17G из 45-й тбад АДД на испытаниях. Аэродром Балбасово, 1947 г.

Слева – разрушение руля высоты снарядом 03Т-23 к пушке НС-23; справа – разрушение консоли от снаряда 03Т-37 к пушке НС-37.

Схема разбивки на отсеки бомбардировщика B-17G перед испытанием обстрелом.