Не 162 Volksjager | страница 11
Вплоть до прототипа М10 нумерация соответствовала последним двум цифрам их серийного номера (W.Nr.). но потребность в дополнительных опытных самолетах, которые брались с завода в Хингербрюле и имели различные Werk Nummer. привела к тому, что «Muster» более не соответствовали серийным.
He 162M11(W.Nr.220017) и He 162M13 (W.Nr. 220018) были оснащены крылом усиленной конструкции - па них предполагалось установить более мощный и тяжелый ТРД Jumo 004D Orkan. Предполагалось, что в случае удачи эти машины станут прототипами для модификации Не 162А-8. Номер М13 никогда не использовался, очевидно из-за своей мрачной репутации. Планы по установке на Не 162 М14 и М15 ТРД HeS 011 так и не были осуществлены. На Не 162 М18 (W.Nr.220001) и М19 (W.Nr.220002) была установлена последняя модель ТРД BMW 003Е-1, которую предполагалось устанавливать на самолеты модификации Не 162А-2.
He 162 M20 (W.Nr.220003). на котором было установлено шасси упрощенной конструкции, впервые поднялся в воздух 10 февраля 1945 года. Прототипы М21 (W.Nr.220004) и M22 (W.Nr.220005) использовались для испытаний вооружения, а Не 162 М23 (W.Nr.220006) применялся для отработки новых аэродинамических решений, в частности обтекателей в корневой части крыла. Самолет М24 (W.Nr.220007) предназначался для испытаний на управляемость.
He 162А-1
He 162А-2
Не 162А-1, А-2
Испытания прототипов велись довольно интенсивно: к 22 января 1945 года было выполнено 23 испытательных полета, к 28 января - 54. к 5 февраля - 83 и к 12 февраля - 103 полета.
В процессе испытаний произошло ещё несколько несчастных случаев. 25 февраля потерпел катастрофу Не 162 МЗ, его пилот Фулль покинул машину на высоте 200 м, но парашют не успел полностью раскрыться и летчик погиб. Днем раньше Не 162 М20 получил серьезные повреждения при посадке из-за отказа шасси. 2 марта был потерян Не 162 М25 с удлиненным фюзеляжем. Последнего на испытаниях сменили Не 162 М26, М27, М28 и М29.
Следует отметить, что не все многочисленные опытные самолеты, имевшие сквозную нумерацию, были закончены постройкой и проходили испытания (например, самолеты с номерами М31/W.Nr.220014 по M42/ W.Nr.220030).
В январе-феврале 1945 года положение Третьего Рейха всё больше ухудшалось, немецкие армии терпели поражение и отступали на всех фронтах, экономика разваливалась. А в высших эшелонах власти шла грызня. В январе командующий истребительной авиацией Германии генерал-лейтенант Адольф Галланд (ранее выступавший против программы «Фольксягер») стал жертвой политических интриг и из-за серьезных разногласий с рейхсмаршалом Герингом был вынужден уйти в отставку. Его место немедленно занял честолюбивый полковник Гордон Голлоб. Ранее он служил в штабе истребительной авиации. Где руководил развертыванием в войсках реактивных и ракетных самолетов, включая Мессершмит Ме 262 и Me 163. Позднее он возглавлял штаб, который руководил действиями Люфтваффе во время контрнаступления в Арденах и спланировал налет на аэродромы Союзников в первый день после Нового года.
