Авиация и космонавтика 2014 10 | страница 2

Автор выражает благодарность начальнику пресс-службы Восточного военного округа полковнику А.Ю. Гордееву.

Е.С. Черников

К 120-летию со дня рождения С. В. Ильюшина

К концу 1920-х гг. на Западе получила широкое развитие гражданская авиация, щедро финансируемая правительствами ведущих стран. Повсюду открывались новые воздушные линии, на которых использовались специально предназначенные для гражданских перевозок самолеты. Быстро возраставший пассажиропоток заставлял конструкторов постоянно совершенствовать конструкции своих машин и увеличивать их энерговооруженность за счет увеличения количества двигателей. Это позволяло обеспечивать более высокую степень надежности и предоставлять пассажирам больший комфорт. В результате в 1929 г. услугами воздушного транспорта за рубежом воспользовалось 434 тысячи пассажиров. Совершенно иная картина сложилась в СССР. Гражданская война и последовавшая за ней разруха задержали развитие авиации. Первая регулярная пассажирская авиалиния между Москвой и Нижним Новгородом заработала только в 1923 г., а воздушными путешественниками к 1929 г. могли себя считать только 28 тысяч человек. Тем не менее, появлявшиеся новые пассажирские машины Н.Н. Поликарпова, А.А. Семенова, К.А. Калинина и А.Н. Туполева не хуже западных образцов предоставляли пассажирам возможность в полной мере насладиться комфортом воздушного полета.

По планам первой пятилетки, призванной на базе индустриализации страны перевооружить и реорганизовать все сферы народного хозяйства, авиационной промышленности предстояло полностью обеспечить потребности воздушного флота в самолетах и моторах, способных успешно конкурировать с техникой наших вероятных противников. Для решения этой ответственной задачи еще весной 1926 г. принимается решение о необходимости объединения всех существующих в стране разрозненных конструкторских групп в единый центр, связав их общей тематикой. Состав созданного в Авиатресте Центрального конструкторского бюро (ЦКБ) после ряда структурных и организационных перемещений состоял из отдела опытного сухопутного самолетостроения (ОПО-1) во главе с Н.Н. Поликарповым, отдела опытного моторостроения (ОПО-2) под руководством А.Д. Швецова и отдела опытного морского самолетостроения (ОПО-3), возглавляемого Д.П. Григоровичем, Успешно начатые в этих отделах работы по созданию новейших истребителей и морских самолетов были в конце 1920-х гг. не менее «успешно» прерваны начавшейся первой волной репрессий в авиапроме.