МиГ-19 | страница 37
На установленном на домкратах МиГ-19ПМ, «391 красный», ВВС ГДР техники проверяют радар. Стойка с испытательным оборудованием установлена рядом с носовой частью. Параллельно с тестированием радара техники проверяют другие системы самолета.
В 1965 году, во время праздников в Гдыне, один из МиГ-19ПМ 28-ого полка был послан на местную авиабазу, где его сфотографировали обслуживаемым флотскими специалистами. Это было сделано чтобы продемонстрировать западным разведкам, что польская морская авиация тоже имеет на вооружении МиГ-19ПМ.
Все МиГ-19П и большая часть МиГ- 19ПМ не имели системы предупреждения об облучении "Сирена-2", однако некоторые машины последних серий всё-таки получили её. Антенна "Сирены-2" располагалась на законцовках киля и имела несколько другую форму, чем на МиГ-19С. "Сирена-2" устанавливалась только на советских МиГ- 19ПМ, при поставке самолета за рубеж её демонтировали. До конца 1957 года на ГАЗ-21 было построено около 250 МиГ-19ПМ, после чего им на смену пришли более совершенные МиГ-21Ф-13.
МиГ-19ПМ экспортировался во все страны Варшавского Договора, но лишь несколько из этих самолётов были новыми. Большинство экспортируемых машин успели послужить в советских ВВС.
Первые МиГ-19ПМ были поставлены за рубеж в 1959 году. В период с 1959 по 1960 годы Чехословакия получила тридцать три МиГ-19ПМ. Это были самолёты, снятые с вооружения ВВС СССР, они получили обозначение S-106. В сентябре 1958 года, ещё до поставки первых перехватчиков, в Советский Союз отправилась делегация, чтобы договориться о лицензионном выпуске МиГ-19ПМ в Чехословакии. Предполагалось выпустить 430 самолётов на заводе Аэро, но летом 1959 года от этих планов отказались.
МиГ-19ПМ, «905 красный», польских ВВС на стоянке 28-ого Истребительного полка. К числу отличий МиГ-19ПМ от МиГ-19П относились удлиненный форкиль, штыревая антенна на киле и триммер на руле направления.
МиГ-19ПМ буксируют на стоянке авиабазы Слупск-Редзиково польским грузовиком STAR. На всех МиГ-19 польских ВВС знаки
национальной принадлежности были нанесены на киле, хвостовой части фюзеляжа и нижних поверхностях крыла. На верхнюю поверхность «шахов и цы» не наносились.
5 сентября 1958 года Германская Демократическая Республика подписала контракт стоимостью 17,25 млн. марок на поставку в Советском Союзе. В Красноводске на Каспийском море были проведены учебные пуски ракет по беспилотным самолётам-мишеням Ту-4 (копия американского бомбардировщика В-29 "Суперфортресс"). 20 октября 1959 года МиГ-19ПМ получила первая эскадрилья 3-го Истребительного полка. В начале 1961 года эскадрилья была объявлена боеготовой. К этому времени МиГ-19ПМ снискали дурную репутацию в 3-м полку, и много самолетов оставалось на земле из-за неисправностей радара РП-2У и других технических проблем. За короткий период было потеряно четыре самолета, причем при весьма загадочных обстоятельствах, что не улучшило репутацию машины. 16 декабря 1961 года был потерян первый восточногерманский МиГ-19ПМ, "754 красный" (серийный номер 650928), пилотируемый лейтенантом Лаутенбахом. Второй МиГ-19ПМ был потерян 28 июля 1962 года, а 28 июня 1964 года потерпел аварию ещё один истребитель. В мае 1969 года все оставшиеся МиГ-19ПМ были сняты с вооружения ВВС ГДР.
