Сбыт у большинства ближайших иностранных конкурентов падает еще сильнее. Ожидается, что идущий вторым в сегменте HCV на рынке РФ белорусский МАЗ по итогам текущего года сократит продажи на 20%, а следующие за ним Scania, Volvo и Man —на 5, 30 и 30% соответственно.
Продуктовая модернизация
Пока что российские производители грузовиков удерживают свою долю рынка. В нынешней ситуации на них работает ослабление рубля, да и общая экономическая ситуация, в которой потребитель отдает предпочтение машинам более доступного ценового сегмента, где как раз и доминируют российские производители.
Однако не факт, что так будет и в ближайшие годы. Аналитики предсказывают, что в будущем потребительское внимание, скорее всего, все же переключится на дорогие и премиальные секторы грузовиков, где хозяйничают иностранцы, способные предложить более надежные, долговечные и функциональные модели грузовиков, хотя и за более высокую цену.
Понимая это, российские производители сейчас активно модернизируют свою продукцию, предлагая рынку модели с улучшенными потребительскими свойствами. Так, КамАЗ работает в этом направлении, опираясь на сотрудничество со своим иностранным партнером — немецкой компанией Daimler, которая стала крупным акционером предприятия шесть лет назад. В частности, совместно с немцами КамАЗ разработал новый мощный магистральный тягач KамАЗ-5490 (предназначен для перевозок полной массой до 44 тонн). Производители утверждают, что при высоком уровне комфорта и безопасности эта машина превосходит конкурентов по сроку окупаемости и стоимости владения: в частности, один километр пробега у новой модели на 7–10% дешевле, чем у европейских аналогов.
Еще одна новинка завода — седельный тягач КамАЗ-65206. Это тоже принципиально новая машина, разработанная совместно с Daimler. Руководство КамАЗа заявляет, что тягачи — очень перспективный и прибыльный сегмент, и если в настоящее время на долю российской компании в нем приходится всего около 3%, то в будущем именно с помощью новых моделей КамАЗ рассчитывает занять до 25%.
На ГАЗе стартовало производство «ГАЗона Next». Нижегородское предприятие надеется с этой моделью завоевать до 70% сегмента среднетоннажных грузовиков
Фото: предоставлено компанией ГАЗ
Курс на модернизацию взял и ГАЗ. В сентябре на предприятии произошло знаменательное событие — начато производство новой модели среднетоннажного грузовика «ГАЗон Next», который стал наследником модели ГАЗ-3309, неформально называемой «ГАЗон». В машине появилось много конструктивных новшеств: по сравнению с предшественником грузоподъемность выросла с 4,5 до 5 тонн, повышена мощность двигателя со 136 до 149 л. с., вдвое увеличен межсервисный интервал (до 20 тыс. км пробега). Кроме того, усовершенствованы рулевое управление, коробка передач и прочие ключевые элементы конструкции. При этом новая машина, по словам создателей, будет дешевле в эксплуатации на 12–17%, а ее розничная цена по сравнению с ГАЗ-3309 выросла незначительно, всего на 10–15%, и составляет 1,05 млн рублей, что на 40–50% дешевле зарубежных аналогов. По поводу новой модели планы у ГАЗа амбициозные — предприятие рассчитывает поднять свою долю на рынке среднетоннажных грузовиков с нынешних 33 до 70%, и в перспективе даже отправлять новые «ГАЗоны» на экспорт.
