Ольга Суслова
27 ноября 2014 1
Общество Экономика
Проблема дорог и пробок сейчас беспокоит всех без исключения жителей России. Мне самой пришлось столкнуться с тем, насколько у нас, в кавычках, быстро и качественно ведётся дорожное строительство.
О сомнительном качестве, думаю, многие и так догадываются, видя, что уже через год после пуска очередной новой трассы приходится менять её покрытие. Сейчас я почти каждый день наблюдаю за реконструкцией Ярославского шоссе, которая началась ещё в 2012 году. Всё должно быть закончено в 2015 г., но пока своевременным выполнением плана там даже не пахнет.
За два года был восстановлен Днепрогэс - плотина длиной почти восемьсот метров, высотой шестьдесят. Это сооружение многократно сложнее, чем обыкновенная автомобильная дорога. И вот те же два года строительства на Ярославском шоссе пока не принесли сдвигов в плане повышения удобства и скорости передвижения автомобилей. Тамошняя пробка растягивается на сорок километров, и люди, чтобы преодолеть её, теряют от полутора до четырёх часов. Но пока что все терпят.
Видно, что какие-то работы всё-таки ведутся. Но эти действия никак не улучшают дорожную ситуацию. Пробки остались на своих местах - перед Мытищинским путепроводом, перед Тарасовкой, в объезд которой сейчас тоже бесконечно долго строится дорога. Оценивая эти факты, можно понять, что дела с дорожным строительством у нас обстоят, мягко говоря, плохо.
Чтобы найти признаки хоть каких-то положительных тенденций, пришлось взяться за статистику. Но результаты этого исследования разочаровали. Оказывается, что сейчас мы, по сравнению с СССР и по сравнению с другими странами, катастрофически проигрываем по параметру количества километров дорог, возведённых за год. Так, в Советском Союзе в 1985 г. было построено сорок три тысячи километров дорог, а в 2008 г. Российской Федерацией было построено всего две тысячи километров дорог. То есть за целый год у нас создали столько километров трасс, сколько в Китае строилось за десять дней.
При постоянном росте проблем в этой сфере поражает отсутствие прогрессивной динамики - в масштабах страны её попросту не наблюдается. Сама дорога - сравнительно дорогое сооружение, на глубину одного или даже двух метров приходится вынимать грунт, а земляные работы у нас очень дорогостоящие, затем укладывается слоистая подушка из песка и гравия. Весь процесс весьма трудоёмкий. При этом вокруг стройки нарушается инфраструктура, строители зачастую вынуждены заниматься отчуждением собственности и решением спорных земельных вопросов.
