Параллельно подготавливался выпуск мотоциклов в Ижевске. В начале 1930-х гг. на базе оружейной фабрики Берзина началось строительство мотозавода, рассчитанного на годовой выпуск 120000 единиц. В 1932 г. Центральный совет общества «Автодор» взял шефство над строительством завода в Ижевске и дал добро на присвоение заводу своего имени. 1 июля 1933 г. предприятие вошло в систему Наркомата тяжелой промышленности СССР, получив статус завода всесоюзного значения, а через месяц в городском саду им. Горького прошло массовое гуляние, посвященное выпуску пяти опытных мотоциклов. Это были четыре НАТИ-750 и один ИЖ-7 – двойник Л-300, изготовленный по документации, полученной из Ленинграда.
С 24 июля по 4 августа 1936 г. на мотоциклах ИЖ-7 прошел первый в СССР женский мотопробег по маршруту Ижевск – Казань – Горький – Владимир – Москва. В нем приняли участие жены инженерно-технических работников и работницы-стахановки Ижевского мотоциклетного завода. В Москве участниц мотопробега принял нарком тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе. Командир пробега А.А. Чекмарева доложила наркому об успешной работе завода:«Завод не только перевыполняет программу, но и дает стране машины хорошего качества. Доказательством служит наш пробег. Мы проделали весь путь без единой аварии». Участница мотопробега М.Н. Брезгина вспоминала, что Орджоникидзе дал высокую оценку мотоциклам ИЖ-7, упорству и энтузиазму девушек-комсомолок. Считается, что это и послужило окончательному решению продолжать выпуск мотоциклов в Ижевске.
В начале 1938 г. освоили незначительно модернизированную модель ИЖ-8, а в 1940 г. началось производство ИЖ-9 с увеличенной до 9 л.с. мощностью. Тогда же из Ленинграда была получена документация на мотоцикл Л-8, оснащенный четырехтактным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 348 см³ и максимальной мощностью 13,5 л.с. Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение ИЖ-12, должно было начаться летом 1941 г.
Ижевский мотозавод перед войной стал крупнейшим в СССР: производство довели до 5000 штук в год. Всего за предвоенные годы было «Промет» и «Красный Октябрь», стали осваивать «Советский «Де-Ка-Ве» (такое название придумал журнал «За рулем» №21/1930 г.). Дело в том, что за прототип был выбран германский DKW модели Luxus-ЗОО. Он имел характерные черты аппаратов конца 1920-х гг.: дефлекторную продувку, 18-мм свечу зажигания, «сухое» сцепление и коробку передач в отдельном блоке только с ручным переключением, разборную штампованную раму, параллелограммную вилку, жесткую заднюю подвеску, клинчерные шины 3,25-26", слабое электрооборудование (так, роль сигнала выполнял рожок внушительных размеров, закрепленный на руле; заднего фонаря не было).
