Техника и вооружение 2014 07 | страница 35
Согласно сопроводительной записке, «Мото-митральеза Фиат» представляла собой мотоцикл «Della Ferrera» модели «23» специальной модификации для армии и полиции с боковой коляской и установкой пулемета с круговым обстрелом и возможностью ведения огня по воздушным целям. Мотоцикл оснащался мотором объемом 1000 см³ мощностью 8-10 л.с. Фирма заявила, что снаряженный вес мото-митральезы составляет 310 кг. Величина пробега была охарактеризована в 200 км, а максимальная скорость – 80 км/ч. Предложения фирмы «Чиче» вызвали одобрение советской стороны, и сделка состоялась.
Однако нельзя не отметить, что подобные контакты через третьи страны и фирмы-посредники не могли удовлетворить потребностей военных и чекистов в технике и годились только для ознакомительных поставок.
Стране настоятельно требовалось освободиться от разорительного импорта.
Мото-митральеза «Фиат».
В том же 1924 г. был построен первый мотоцикл из отечественных частей – «Союз». Его изготовили на бывшем «Дуксе», переименованном к тому времени в завод №1 (позднее – «Авиахим»), но серийное производство организовать не удалось. Сказывалась низкая производственная культура даже на ведущем оборонном предприятии страны. Не имелось опыта, ведь большинство комплектующих (кроме рам) дореволюционных мотоциклов являлось импортным, и коллективу завода №1 всему приходилось учиться. Не было станков и оборудования, а самое главное – ощущался кадровый голод. Отдельные энтузиасты, как и до революции, занимались изобретательством и кустарной постройкой мотоциклов. В этой связи отметим «мотоцикл со штампованной рамой кустаря Э.Г. Мауэра». Но единичные попытки не могли изменить общей неблагоприятной картины. К концу 1920-х гг. своих мотоциклов не было, а общий парк импорта составлял всего около 6000 шт., это на почти 150-миллионную страну!
«Союз» – первый мотоцикл, собранный в 1924 г. из отечественных частей. Изготовлен на авиазаводе №1.
С 16 по 30 сентября 1928 г. был устроен пробег Омск – Новосибирск.
В стране не имелось не только своих мотоциклов, но и автомобилей, моторов, т.е. ничего. Все это с колоссальным напряжением сил, а также с неизбежными ошибками, требовалось наладить, организовать, активно используя зарубежный опыт. Вот как писал в журнале «За рулем» №20/1929 г. авторитетный инженер и мотоциклист Александр Иерусалимский: «… Нам необходимо решительно отложить до поры до времени все попытки собственного изобретательства и конструирования, и стать на тот же путь, которым пошло автостроение, т.е. копировать одну из испытанных заграничных машин».
