Техника и вооружение 2014 07 | страница 23
Преодоление брода проходило в водоеме с переменным твердым дном. «Электроход» без предварительной подготовки преодолел брод глубиной 800 мм.
При движении автомобиля по болотистому торфяному грунту с глубиной до плотного основания 600 мм была зафиксирована равномерная скорость 6-8 км/ч.
ЗИЛ-135Э преодолевал 1,5-2-м кюветы под прямым углом и углом 45°. Существенного увеличения скорости вращения вывесившихся колес не обнаружили. Перегрузочная способность электродвигателей мотор- колес при включенной 1 -й передаче планетарного ряда редукторов мотор-колес была достаточной для уверенного преодоления этого препятствия.
Преодоление подъема 28°.
Преодоление кювета под углом 45°
Испытания в пустынной местности ЗИЛ-135Э и ЗИЛ-135ЛН состоялись в 1968 г. в районе г. Термеза при температуре окружающего воздуха +35 – +45°С. Автомобили испытывались на закрепленных песках, в барханах и в холмистой местности с наносными песками.
Движение по дорогам в зоне закрепленных песков мало чем отличалось от условий движения по грунтовым дорогам, за исключением более напряженного теплового режима работы карбюраторных двигателей и агрегатов электротрансмиссии. Температура воды в системе охлаждения двигателей ЗИЛ-375 составляла 100-110'С. Средняя скорость автомобилей по грунтовым дорогам в зоне закрепленных песков равнялась 38 км/ч.
Испытания на сыпучем песке проводились по танковой трассе, проходившей через барханы «Пески каттакум». ЗИЛ-135Э двигался на 1-й передаче в редукторах мотор- колес. На ЗИЛ-135ЛН эпизодически включался демультипликатор. Средняя скорость обеих машин составила 5 км/ч, которая ограничивалась частыми вывешиваниями и кратковременными остановками на гребнях барханов.
Снижение оборотов двигателей при остановках способствовало образованию паровых пробок. Из-за этого ЗИЛ-135ЛН без применения дополнительного подкачивающего электрического топливного насоса ехать не мог, а на ЗИЛ- 135Э при непрерывном движении подкачивающим насосом практически не пользовались. Это объяснялось «непрозрачностью» электротрансмиссии, т.е. независимо от сопротивления движению автомобиля и уменьшения подаваемого в ДВС топлива вследствие образования пробок двигатель-генераторная установка автоматически стремилась сохранить обороты двигателей на уровне, определяемом настройкой регулятора. Включение подкачивающего насоса на ЗИЛ-135Э требовалось только после остановок. Образование пробок наиболее интенсивно происходило при сильно разогретом неработающем двигателе.
