Расходный материал флота. Миноносцы СССР и России | страница 4
При большом водоизмещении «Ташкент» был явно недовооружен, поэтому следующие три корабля, намечавшиеся к постройке уже в Советском Союзе должны были быть несколько видоизменены. На так называемых лидерах «И» добавлялась еще одна башня главного калибра, вместо трех трехтрубных торпедных аппаратов должны были быть установлены два пятитрубных, разрабатываемых в то время. Изменилось и зенитное вооружение. Два корабля должны были быть заложены на ССЗ №190 в Ленинграде и один на ССЗ №198 в Николаеве. Им были присвоены заводские номера. Головной корабль уже получил название «Баку». Но закладку осуществить не удалось, хотя работы велись ударными темпами. Работы остановили на стадии завершения планирования из-за больших трудностей в переработке итальянских чертежей и различия в технологии постройки. Кроме того, что было явно главным, необходимо было налаживать производство у себя недостающего оборудования и механизмов.
«Ташкент», первоначально предназначавшийся для Балтики, из-за войны в Испании и невозможности прохода через Гибралтар, был переведен итальянским экипажем на Черное море в Одессу. После пробных выходов в море в мае 1939 г. был принят нашим экипажем. Вооружение устанавливалось в Николаеве. Вначале оно было нештатным из-за неготовности 130-мм башен. Первоначально установили одноорудийные 130-мм артиллерийские установки (АУ), как на эсминцах пр.7 и 7У и 45-мм зенитные орудия. Штатные башни Б2-ЛМ установили в 1941 г. буквально накануне войны, тогда же установили вместо 45-мм пушек 21К зенитные автоматы 37-мм 70-К.
«Ташкент» был единственным кораблем, который во время войны до момента своей гибели отрабатывал по полной программе, показав свои хорошие мореходные качества. При довольно-таки большом водоизмещении великолепно маневрировал, успешно ведя бои с самолетами. Кроме того, перевозил людей и грузы, конвоировал транспорты, успешно стрелял по берегу. Прозванный «Голубым крейсером» был просто красавцем.
После отказа от строительства лидеров «И» решено было идти по более простому и отработанному пути, использовав некоторые конструктивные особенности «Ташкента». За основу был взят пр.38 с некоторыми улучшениями и с возможностью уложиться в уже существующий корпус. Проработка показала невозможность этого с теми требованиями, которые закладывались в данный проект. В связи с этим было
разработано новое техническое задание, по которому в конструкторском бюро ССЗ №198 был разработан новый пр. 48. Он был дальнейшим развитием пр. 38 с увеличением водоизмещения до 2350 т.
