Авиация и время 2014 04 | страница 34
Р-10 из 73-го БАП на месте вынужденной посадки в расположении противника, январь 1943 г.
Потерпевший аварию Р-10 из 23-го ШАП. 1 ноября 1943 г.
Завершая рассказ об Р-10, отметим, что он стал первым серийным советским одномоторным разведчиком и легким бомбардировщиком монопланной схе мы. Кроме того, он отличался такими новациями, как убираемое шасси, закрытые кабины летчика и штурмана. Несмотря на ряд новшеств, сама концепция самолета представляла своего рода пережиток еще Первой мировой войны, в ходе которой именно машины такого назначения приобрели особую популярность. Быстрое развитие авиации привело к тому, что Р-10 устарел, едва успев поступить на вооружение. Практически такая же судьба ждала и более совершенный Су-2.
Надо сказать, что за рубежом сложилась похожая ситуация. Там были созданы такие машины, как Heinkel Не-70/170 (Германия), Fairey Battle (Великобритания), Breda Ва-64/Ва-65 (Италия), PZL-23 Karas (Польша) и ряд других более легких. На них возлагались немалые надежды, но начавшаяся Вторая мировая война показала их низкую боевую эффективность в условиях как Западного, так и Восточного фронтов. Развитие данного класса боевых самолетов зашло в тупик. В условиях грандиозного мирового конфликта эти машины были либо быстро истреблены в ожесточенных боях, либо переведены для выполнения специальных и вспомогательных задач.
Оборонительная турель МВ-3 с пулеметом ШКАС
>ХАИ-5 | >Р-10 | >ПС-5 | >ХАИ-6 | >Р-9 | |
>Длина в линии полета, м | >9,35 | >9,4 | >_ | >10 | |
>Размах крыла, м | >12,2 | >- | >12 | ||
>Высота на стоянке, м | >3,46 | >- | >_ | ||
>Площадь крыла, м>2 | >26,8 | >14,0 | >24,15 | ||
>Двигатель: | |||||
>- тип | >Wright Cyclone F-3 | >М-25В | >Wright Cyclone F-3 | >М-85 | |
>- взлетная мощность, л.с. | >712 | >730 | >712 | >800 | |
>Масса, кг: | |||||
>- пустого | >1650 | >2197 | >1994 | >- | >1940 |
>- взлетная | >2515 | >2877 | >2880 | >1730 | >2730 |
>Скорость, км/ч: | |||||
>- у земли | >350 | >340 | >331 | >- | >366 |
>- на высоте (км) | >388(2,5) | >370(2,9) | >368(3,0) | >429 (3,0) | >447 |
>Время набора высоты 5000 м, мин | >12 | >14,4 | >13 | >_ | >8,7 |
>Практический потолок, м | >7700 | >6700 | >7500 | >_ | >8350 |
>Дальность, км | >1050 | >1300 | >1300 | >- | >1300 |
>Длина разбега/пробега, м | >250/230 | >300/240 | >350/400 | >- | >360/400 |
Назначение самолета – разведчик и легкий бомбардировщик. Самолет представляет собой одномоторный свободнонесущий низкоплан, выполненный по классической аэродинамической схеме. Конструкция цельнодеревянная с оклейкой полотном на аэролаке всех поверхностей. Экипаж самолета состоит из 2 человек: летчик и штурман.
Фюзеляж – монокок, выклеенный из пяти и более слоев шпона толщиной 0,5 мм. Центроплан крыла – одно целое с фюзеляжем. Шпангоут № 1 фюзеляжа – металлический, к нему крепится моторама. Стенка этого шпангоута является противопожарной перегородкой. На ней со стороны мотоотсека закреплены маслобак и огнетушитель. В фюзеляже за шп. № 1 располагается кабина летчика, которая закрыта прозрачным фонарем, состоящим из неподвижного козырька и сдвигаемой назад крышки. На правом борту кабины находятся ручка открытия створок бомболюков и аварийный механический бомбосбрасыватель, на левом – рычаги управления двигателем и рукоятки перезарядки крыльевых пулеметов. Слева от кресла летчика располагаются штурвал управления триммером руля высоты и огнетушитель отсеков топливных баков, а справа – ручной топливный насос. Подпольное пространство кабины занимают отсек оборудования (находится аккумулятор и кислородный баллон) и ниши убранного положения колес шасси. В фюзеляже за кабиной летчика располагаются топливные баки: основной и верхний (в гаргроте), а за ними – бомбовая нагрузка. Бомбы размещаются горизонтально в двух (левом и правом) бомбоотсеках, каждый из которых снизу закрывается продольной створкой. Далее находится кабина второго члена экипажа – штурмана, который выполняет также функции наблюдателя, бомбардира, радиста и стрелка. Кабинасверху закрыта прозрачным куполом пулеметной турели МВ-3. Для доступа в эту кабину купол турели оснащен откидываемой вверх створкой. Рабочее место штурмана оборудовано радиостанцией РСР и фотоаппаратом АФА-13. В гаргроте перед этой кабиной размещаются электрооборудование и кислородный баллон. Нижняя поверхность фюзеляжа перед кабиной штурмана остеклена.
