Авиация и время 2014 04 | страница 24

Р-10 командира 46-й ОАЭ Пинской военной флотилии. 1941 г.

Один из самолетов-разведчиков, оставленных при отступлении

У Смушкевича было изуродовано лицо, вопрос стоял об ампутации ног. Однако врачи хорошо справились со своим делом, и в августе того же года он вернулся в строй, хотя больше не летал. Вскоре он стал Главкомом ВВС, отличился в боях на Халхин-Голе, получив за них вторую Золотую Звезду. Но через два года его арестовали по обвинению в заговоре и в октябре 1941 г. расстреляли…

В 1938 г. начался переход ВВС РККА с бригадной структуры на полковую. Так, на базе 43-й ОАБр были сформированы три легкобомбардировочных авиаполка (ЛБАП) и отдельная артиллерийская разведывательная эскадрилья. Из этих полков самолетами Р-10 располагал только 9-й ЛБАП, которым командовал м-р П.И. Мироненко. На 1 января 1939 г. в полку насчитывалось 24 «десятки». Здесь служили одни из первых военных женщин-летчиц: к-н М.Г. Михалева и ст. л-т Е.И. Зеленко, будущая Герой Советского Союза.

В начале 1939 г. уже во многих округах были авиачасти, вооруженные Р-10. Так, в Киевском особом ВО насчитывалось четыре такие разведэскадрильи, в Белорусском – один ЛШАП и три РАЭ. По одной эскадрилье, вооруженной Р-10, находилось в Московском, Калининском и Закавказском ВО. Отметим, что каждая по штату насчитывала 12 Р-10. Самолеты продолжали поступать в войска, и 1 августа 1939 г. в строевых частях ВВС РККА насчитывалось 196 исправных Р-10.

Помимо ВВС, «десятки» в 1939-40 гг. поставлялись в авиацию ВМФ и Погранвойск НКВД. У пограничников их получили:1-я отдельная АЭ в Быково, 10-я ОАЭ (г. Гродно), 3-я ОАЭ (г. Алма-Ата) и 8-я ОАЭ (г. Ташкент). На 1 апреля 1941 г. пограничники располагали 64-мя Р-10, из коих исправных – 61.

Эксплуатация в войсках показала, что самолет вполне доступен для освоения летным составом средней квалификации. Он был легок в управлении, имел прочную конструкцию, способную переносить восьмикратные перегрузки, позволял выполнять полный комплекс фигур высшего пилотажа. Р-10 устойчиво держался в воздухе. Чтобы вогнать машину в штопор, надо было хорошо постараться, например, потерять скорость до 70 км/ч, а то и ниже. Причем, едва стоило отпустить ручку управления, как самолет из штопора выходил.

Естественно, как у каждого образца техники, у Р-10 были свои слабые места. Например, отмечались поломки хвостовой опоры шасси, особенно при посадке с боковым ветром. В войсках произошло несколько случаев отрыва противофлаттерных грузов на элеронах. При этом заклинивало поперечное управление, но летчикам удалось довести аварийные машины до своих аэродромов.