Авиация и время 2014 04 | страница 14
Доработки в первую очередь коснулись хвостового оперения – площадь киля была увеличена на 29%, а стабилизатора – на 23%.
Фонарь кабины с выступающим вперед козырьком заменили на классический. Место установленного накануне первого вылета хвостового костыля заняло колесо.
Весьма серьезные проблемы вызвало вооружение самолета. Сам Неман не имел необходимого опыта, а его ОКБ-135 не располагало соответствующими специалистами. Из выпускников ХАИ в срочном порядке была создана группа вооруженцев во главе с В.М. Лиходеем, которого зимой 1937 г. немедленно откомандировали на московский завод № 39 к С.В. Ильюшину для прохождения стажировки у заместителя главного конструктора по вооружению Я.И. Мальцева. Че рез него Лиходей вышел на ведущего конструктора бомбодержателей и балок завода Носенко, а также познакомился с конструкторами турельных пулеметных установок И.В. Веневидовым и Г.М. Можаровским. Они как раз заканчивали работу по изготовлению экранированной пулеметной турели МВ-3, которая весьма подходила для установки на Р-10. Она не портила аэродинамику самолета, легко вращалась. Размеры колпака турели позволяли улучшить обзор и условия работы стрелка (в случае с Р-10 – штурмана). При аварийном покидании самолета колпак можно было легко сбросить.
В целом, командировка оказалась весьма полезной. В результате проведенных доработок турель МВ-3 с пулеметом ШКАС вошла в состав вооружения Р-10. Самолет получил еще один ШКАС, установленный в левой консоли крыла. В бомбоотсеке, на специальных вертикальных балках, были размещены два кассетных бомбодержателя КД-2 для управления которыми служил электробомбосбрасыватель ЭСБР-3. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 200 кг, в перегрузку – 400. Для прицеливания при бомбометании установили прицел СПБ.
Неожиданно в октябре из главка пришел приказ «Об ускорении производства головной серии самолетов Р-10», согласно которому срок сдачи первых двух серийных машин сократили на 2,5 месяца, а третий экземпляр обязали оснастить двигателем М-62 и выпустить как штурмовик к 1 июня 1937 г.
Один из первых серийных Р-10 на испытаниях в НИИ ВВС. Аэродром Щелково, лето 1937 г.
Авария Р-10 (сер. №11/16). Харьков, лето 1938 г.
И без того напряженный график принял вообще авантюрный характер. Сроки были совершенно невыполнимыми. Их пришлось отодвигать, но даже установленные изначально выполнить не удалось. Дело приняло такой оборот, что 20 марта 1937 г. на завод нагрянул сам начальник 1-го ГУ НКОП М.М. Каганович, родной брат всесильного Лазаря Моисеевича. Приехал не просто так, а, как и положено «большому начальству», с большим разносом и новым «счастьем»: он сообщил, что заводу установлен годовой план в 200 Р-10, при этом задание по выпуску ИП остается в силе. Очевидно, увидев своими глазами состояние дел на заводе, Каганович разрешил перенести на 20 мая дату вылета первого серийного Р-10. Но это – окончательный срок, и никаких гвоздей!
