Во-вторых, продолжение эксплуатации Ил-96 в «Аэрофлоте» имело и технический аспект. Например, «илы» порой приходилось использовать при полете в аэропорты, на тот момент еще не имевшие допуска к обслуживанию западной авиатехники. В частности, осенью 2010 г. Виталий Савельев говорил: «В Петропавловске- Камчатском мы можем приземлиться только на Ил-96. Западный аналог, Airbus А330, сесть не может по техническим причинам. Ил-96 за эту дорогу «съедает» по 8,5 тонны керосина в час, а «эрбас» – 4,8». Сегодня в административный центр Камчатского края «Аэрофлот» летает как раз на А330.
К вопросу вывода «илов» в «Аэрофлоте» вернулись в прошлом году, когда в парк компании поступили все 22 предусмотренных контрактом с Airbus новых дальнемагистральных лайнера А330 и начались поставки 16 заказанных 402-местных Boeing 777-300ER – именно они и должны заменить на авиалиниях Ил-96-300 (первый 777-й пришел в компанию в начале 2013 г., а к апрелю этого года их имелось уже семь). К тому же, к концу 2012 г. в парке национального перевозчика было уже десять новых отечественных «регионалов» SSJ100, а в последующие годы их число увеличится до 30, что снимает «политическую» остроту вопроса.
Как сообщили «Взлёту» в пресс-службе «Аэрофлота», все шесть Ил-96-300 сейчас выставлены на продажу. У всех у них есть действующий сертификат летной годности. «Срок продажи на сегодня не ограничен, на время проведения конкурса на продажу разделка на металлолом не рассматривается», – говорят в «Аэрофлоте». Однако перспективы найти нового коммерческого эксплуатанта этим «илам» кажутся довольно призрачными.
Остаток назначенного ресурса «аэрофлотовских» Ил-96-300 по налету (он определен в 70 тыс. часов) составляет от 14 до 36%, а срока службы (25 лет) – от 3 до 6 лет. Еще более острым является вопрос их топливной эффективности. И дело тут не столько в характеристиках самого ПС-90А, который выглядит не так уж и плохо на фоне зарубежных аналогов, сколько в наличии сразу четырех таких двигателей на борту. Так, по данным Транспортной клиринговой палаты, средний часовой расход топлива самолетами Ил-96-300 в гражданской авиации России по результатам 2009-2011 гг. составлял 7,7-8,0 т/ч, в то время, как, например, у сравнимых с ними по размерности двухдвигательных А330-200 (в «Аэрофлоте» эксплуатируются в компоновке с 241 креслами) и А330-300 (302 места) – 5,5-5,7 т/ч, т.е. на 35-45% меньше. Поэтому, исходя из нынешних цен на авиакеросин, использование А330 вместо Ил-96-300 позволяет экономить на топливе 80-100 тыс. руб. (2200-2750 долл.) за каждый час полета.
