Авиация и космонавтика 2014 06 | страница 11

Ил-26 с шестью двигателями М-501

Окончание следует

Владислав Морозов

Рис. Максима Былкина

Советские конструкторы еще в 1940 г. планировали установку на перспективные истребители новых двигателей М-106 и М-107. Но начавшаяся война внесла свои коррективы. В итоге, мотор М-106 вообще не удалось довести до мало-мальски пригодного к производству состояния, и к 1943 г. всякие работы по нему прекратили.

С М-107 (впоследствии ВК-107) также возникли проблемы. Этот двигатель создавался на базе М-105, но, по сути, это был новый мотор, V-образный с 12 цилиндрами, блоки которых были существенно доработаны (каждый цилиндр имел не 3, как на М-105 и М-105ПФ, а 4 клапана – 2 впускных и 2 выхлопных). Двигатель отличался измененным картером, коленчатым валом, шатунами и рядом других деталей из-за увеличения нагрузки на них. Другим отличием от М-105 было то, что часть воздуха на выходе из нагнетателя шла в цилиндры мотора, минуя карбюратор, а другая, проходя через карбюратор, попадала в цилиндры, в виде сильно обогащенной смеси. Такая система питания требовала хорошо отлаженных и доведенных карбюраторов, а также системы всасывания и зажигания.

М-107 имел многообещающие данные, но даже на стенде первые моторы этого типа не могли пройти 100-часовые ресурсные испытания (первые ВК-107 имели всего 50-часовой ресурс). Имели место поломки коленвалов и шатунов, появлялись трещины на всасывающих патрубках, карбюраторы были очень низкого качества, а крайне напряженный тепловой режим нового двигателя, сопряженный с дымлением, выбиванием масла и тряской винтомоторной группы, стал и вовсе «неизлечимым» явлением.

Тем не менее, еще в конце 1942 г. планировалось начать выпуск истребителей Яковлева с М-107. Производственников подгоняли военные – ввод немцами в действие очередных новых модификаций Bf 109 и Fw 190 неизменно порождал панические донесения с фронтов, о том, что «превосходство немцев проявляется в резкой форме». Однако в течение 1943 г. ни М-107, ни предназначенный под него истребитель Як-9У до серийного производства доведены не были. В какой-то мере ситуацию выровняли, запустив в производство истребитель Ла-5 с М-82 и доработанные Як-1 и Як-9 с М-105ПФ. В остальном, из-за отсутствия квалифицированных рабочих (а их в авиапромышленности СССР не хватало и до войны) и современного станочного парка, из-за брака (неизбежные при массовом производстве в военное время большие допуски при изготовлении деталей) и постоянного дефицита в металлургии (например, почти весь хром и марганец во время войны уходили в танкостроение) обеспечивать приемлемое качество авиадвигателей не удавалось. А уж тем более это касалось такого нового изделия, как М-107, который проектировали и пытались запустить в производство в условиях военного аврала.