Авиация и время 2014 03 | страница 16
Пока серийное производство «двойки» еще не было налажено, разработанные для нее изменения конструкции и вооружения решили внедрить на массово выпускаемой «единичке». Кроме того, для упрощения производства узлы крыла навески моторам двигателей «Мерлин» и «Пегасус» унифицировали. Так появился вариант «Веллингтон» Mk. IA («Тип 408»). Начиная с августа 1939 г., в Уэйбридже построили 170 таких самолетов (из них 12 как «Тип 412» для Королевских ВВС Новой Зеландии) и 17 – в Честере. Именно на этих машинах стали серийно устанавливать нижние турели, однако вместо ранее планируемой FN9 использовали более совершенную FN25. Ранее существовал проект «Веллингтон» Mk. IB («Тип 405»), но он оказался идентичен варианту Mk. IA, и такой самолет не построили.
В августе 1939 г. в серию запустили «Веллингтон» Mk. 1C («Тип 415»), также оснащенный двигателями «Пегасус». Первые машины еще оснащали подфюзеляжной турелью, но затем от нее окончательно отказались в пользу бортовых оборонительныхустановок. «Веллингтон» Mk. IC стал первым по-настоящему массовым вариантом. В общей сложности построили 2685 таких бомбардировщиков, из них в Уэйбридже – 1056 (в т.ч. 4, переделанных в другие модели в процессе производства), в Честере -1583 и в Блэкпуле – 50.
Обслуживание двигателей «Пегасус» XVIII
Мотогондола двигателя «Геркулес» XI
>Оборонительные установки самолетов «Веллингтон» | ||||
>Тип самолета | >Передняя установка: | >Кормовая установка: | >Подфюзеляжная установка: | >Бортовые установки: |
>кол. пулеметов х калибо. мм | >кол. пулеметов х калибо. мм | >кол. пулеметов х калибо. мм | >кол. пулеметов х калибр, мм | |
>Mk. I | >Vickers: 1 х7,7 | >Vickers: 2x7,7 | >FN9: 2x7,7 (планиоовалась) | >- |
>Mk. IA | >FN5: 2x7.7 | >FN10: 2x7.7 | >FN25: 2x7.7 | >- |
>Mk. IC | >FN5: 2x7,7 | >FN5A: 2x7,7 | >FN25: 2x7,7 (только на первых с-тах) | >2x7,7 (на ранних с-тах не было) |
>Mk. II | >FN5: 2x7.7 | >FN10(FN5A): 2x7.7 | >- | >- |
>Mk. Ill, Mk. IV | >FN5: 2x7,7 | >FN5A: 2x7,7 (FN4A или FN20A: 4x7,7) | >- | >2x7,7 |
>Mk. V, Mk. VI, Mk. VIA. Mk. VIG | >- | >FN20A: 4x7,7 | >- | >- |
>Mk. X | >FN5: 2x7,7 | >FN20A: 4x7,7 (FN120 или FN121: 4x7,7) | >- | >2x7,7 |
>Mk. VIII | >FN5: 2x7,7 (на самолетах без поожектооа) | >FN5A: 2x7,7 | >- | >- |
>GRMk. XI, GRMk. XIII | >FN5: 2x7,7 | >FN121: 4x7,7 | >- | >- |
>GRMk. XII, GRMk. XIV | >Vickers: 1 х7,7 | >FN121: 4x7,7 | >- | >2x7,7 |
Первый прототип «Веллингтона» Mk. II (per. L4250) с моторами «Мерлин» X. Июнь 1939 г.
В декабре 1940 г. совершил первый полет «Веллингтон» Mk. IV («Тип 424») — третий вариант бомбардировщика с альтернативной силовой установкой. Его оснастили американскими моторами воздушного охлаждения Pratt amp;Whitney R-1830 Twin Wasp. Машину долго доводили, а большинство из 220 выпущенных в Честере «четверок» поступило в строй в 1941-42 годах.
