К тому времени нашим ОКБ уже был разработан и были построены первые серийные самолеты Ил-18А с поршневыми двигателями. Но из-за ненадежной работы двигателей эксплуатация самолетов бала временно прекращена. После того собрания было принято решение делать самолет с турбовинтовыми двигателями. Так появился всем хорошо известный пассажирский Ил-18, который поднялся в воздух с Центрального аэродрома имени Фрунзе в 1957 г. е Москве, и летает до сих пор.
«Генрих Васильевич, каким машинам Ильюшин уделял больше всего внимания, был ли у него любимый самолет? Какие отношения складывались у Ильюшина с другими авиаконструкторами?»
Больше всего сил у Ильюшина занял самолет Ил-62. Это был первый советский дальнемагистральный самолет, в который конструктор вложил все свои знания и опыт. Рождался он очень сложно, в тот период руководство нашей страны планировало закупать французский самолет «Каравелла», который произвел сильное впечатление на Н.С. Хрущева на авиасалоне в Ле-Бурже. Сергей Ильюшин предложил новую схему — 4 двигателя, расположенные в хвосте. Ильюшин убивал этим несколько зайцев — была улучшена аэродинамика, что позволяло существенно увеличить дальность полета, а также снизить шум в салоне для комфорта пассажиров. Это вызывало особые трудности в проектировании и испытаниях. Подробно на этом останавливаться мы не будем, но впоследствии Ил-62 на долгие годы стал флагманом Аэрофлота и по сей день эти самолеты еще летают.
В разговорах Сергей Васильевич всегда с особой любовью упоминал о ЦКБ-26 и Ил-4, любил рассказывать, как их проектировали и запускали в производство. Эти машины были для него ближе всех. А вот про Ил-2 особо много не говорил. Зато с этим штурмовиком вышла любопытная история. За этот самолет Ильюшину была присвоена Сталинская премия второй степени и при личной встрече с Иосифом Виссарионовичем произошел следующий разговор:
«Товарищ Ильюшин, вам что, присвоили вторую степень за самолет Ил-2?»
«Да, товарищ Сталин».
«Товарищ Ильюшин, эту ошибку надо немедленно исправить».
Ошибку немедленно исправили, а позже Сергей Владимирович рассказывал, что документ он получил с первой степенью, но оставил для себя значок со второй.
Был и такой самолет, из-за которого Ильюшин в своей жизни очень переживал. Это фронтовой бомбардировщик Ил-54, который так и не пошел в серию. Как раз в это же время путевку в жизнь получил самолет А.С. Яковлева Як-25 и со стороны картина выглядела так, как будто яковлевская машина оставила за бортом Ил-54. Вот как раз вопрос об отношениях с другими конструкторами. Несмотря на это, отношения с Александром Сергеевичем у Ильюшина всегда были очень хорошими. Они всю жизнь были друзьями. Эта дружба с Яковлевым плавно перетекла и в мою с ним.
