Авиация и космонавтика 2014 03 | страница 10
Перед началом испытаний некоторую опаску вызывал огромный и тяжелый обтекатель с расположенной внутри его антенной общим весом около 13 т. Было понятно, что он не добавит самолету «аэродинамики», создавая мощный нисходящий поток и тем самым уменьшая эффективность хвостового оперения самолета. Выходом из положения могло бы стать конструктивное увеличение его площади, но на них ни ОКБ Бериева, ни ОКБ Ильюшина не пошли. В конечном итоге, на обтекателях шасси горизонтально установили треугольные аэродинамические гребни. Еще одно их назначение — уменьшение влияния отраженных радиосигналов, а также — повышение уровня селекции цели на фоне земной поверхности.
Также обтекатель антенны создает вихревой поток, который попадает на переднюю кромку киля и значительно влияет на устойчивость самолета по курсу. Поэтому пришлось тщательно выбрать профиль пилонов обтекателя с целью ее улучшения. В целом испытания показали незначительное снижение аэродинамического качества и изменение характеристик устойчивости и управляемости самолета. В то же время, несмотря на наличие грибовидного обтекателя, А-50 вел себя практически также, как и обычный Ил-76. Большой объем испытаний выделили и на отработку дозаправки самолета ДРЛОиУ в воздухе от Ил-78.
Не обошлось во время испытаний и без казусов. Так после одного из полетов А-50 министр обороны СССР маршал Советского Союза Д.Ф. Устинов увидел члена экипажа, куда-то несущего ведро, которое он взял на самолете. На вопрос «что там?» военный засуетился и… смутился. Оказалось, что Заказчик не посчитал нужным иметь на борту А-50 туалет, несмотря на то, что в его экипаж входило, как минимум, 15 человек. Министр дал 10 дней на устранение недостатка, что и было незамедлительно выполнено.
Основная часть ГСИ проходила в ГК НИИ ВВС (аэродром Ахтубинск) в период с 1980 г. по 1985 гг. В 1984 г. испытательный полет А-50 едва не закончился катастрофой: в непосредственной близости от земли произошел отказ системы управления самолетом. Благодаря высокому профессионализму и хладнокровию командира экипажа полковника Позднякова М.И. машину удалось спасти.
К проведению испытаний А-50 в ГК НИИ ВВС начали подготовку еще в 1976 г. Ведущим инженером — руководителем бригады назначили А.И. Мишина. Специально для их проведения создали и Государственную комиссию ео главе с главнокомандующим ВВС СССР Главным маршалом авиации П.С. Кутаховым. Ее основной задачей стала координация проведения испытаний и решение вопросов, требующих вмешательства руководителей высокого уровня. Ход работ по машине находился под постоянным контролем министра авиационной промышленности И.С. Силаева и радиопромышленности П.С. Плешакова. Для проведения испытаний А-50 в Ахтубинске постоянно находилась бригада специалистов от ОКБ Бериева во главе с заместителями Главного конструктора С.А. Атаянцем и В.В. Боевым. Также в Ахтубинске имелась и испытательная база НПО «Вега-М».
