Диссиденты 1956–1990 гг. | страница 52
В завершение стоит сказать о Волго-Доне – последнем сталинском канале. Еще в начале 60-х годов XVI века турецкий султан Сулейман II повелел прорыть канал из Переволочны между Доном и Волгой. Этот канал должен был иметь не столько экономическое, сколько военное значение: турки собирались взять под контроль Нижнее Поволжье. Однако строительство канала началось при Селиме II (1566–1574). В 1569 году сто турецких галер поднялись по Дону из Азова до Переволочны. Турки под предводительством Касым-бея (кафинского паши) приступили к строительству каналу. Но предприятие оказалось им не по зубам.
Захватив в 1696 году турецкую крепость Азов, Петр Великий приказал прорыть канал между Волгой и Доном. Проект канала был составлен голландским адмиралом Крейсом и одобрен Парижской академией наук. Канал почти построили, но в 1711 году Азов пришлось вернуть туркам, и канал потерял свое значение и был заброшен.
В XIX веке было создано несколько проектов строительства канала, но из-за отсутствия средств они не были реализованы.
В середине 30-х годов XX века был создан проект строительства канала, но реализации его помешала Великая Отечественная война. К корректировке проекта приступили уже в 1943 году, через несколько недель после капитуляции германских войск Паулюса под Сталинградом. А к полномасштабному строительству приступили лишь в 1948 году. На 1 января 1950 года на Волгодонстрое работало 15 397 вольнонаемных и 37 247 заключенных, а из техники – 80 экскаваторов, 150 скреперов с тракторами С-80, 56 бульдозеров, 10 земснарядов, 960 грузовых автомашин (из них 50 самосвалов), 7 буксирных пароходов, 22 баржи, 19 катеров, 67 тракторов С-80.
А уже к 3 ноября 1950 года на строительстве канала работало 184 экскаватора, включая знаменитые 14-кубовые шагающие экскаваторы. Эти гиганты имели стрелу длиной 65 м, без участия самосвалов выводившую грунт из русла канала.
Глубина канала была установлена в 3,65 м, что являлось достаточным для перехода гражданских судов грузоподъемностью до 4,5 тыс. т и соответствовало требованиям ВМФ – пропуск дизельных подводных лодок и эсминцев.
Итак, за 3,5 года Волго-Донской судоходный канал был построен и введен в эксплуатацию. Было возведено 96 сложных гидротехнических сооружений, из них 13 судоходных шлюзов, 3 насосные станции, 22 судоходных канала, 3 плотины, 17 дамб, 6 поселков для обслуживающего персонала. Было вычерпано 150 млн. кубометров земли и уложено 3 млн. кубометров бетона.