26 апреля в 6.00 сидящий на камнях «Шаумян» был атакован немецким торпедоносцем. Из двух сброшенных торпед одна взорвалась на берегу, вторая затонула. Однако, во время шторма эсминец был полностью разрушен.
С корабля были сняты 102‑мм орудия и использованы для формирования береговой батареи № 464 Новороссийской ВМБ.
Командир корабля С. И. Федоров и штурман Л. Н. Полянский были осуждены военным трибуналом на сроки 7 и 10 лет.
3 июня 1942 г. эсминец «Шаумян» был исключен из состава ВМФ.
Подводная лодка «Л‑6» – «Карбонарий» ЧФ (капитан 3‑го ранга С. П. Буль). 10 января 1942 г. на переходе Новороссийск – Поти из‑за ошибки в счислении (в определении своего места) села на мель в районе мыса Дооб, получила значительные повреждения корпуса. 11 января снята с мели и отбуксирована в Поти на ремонт. В следующий боевой поход «Л‑6» вышла спустя год – в январе 1943 г.
Сторожевой корабль «Капсюль» ТОФ. На скорости 15 узлов выскочил летом 1947 г. на камни. В корабль получил повреждения корпуса, в результате было затоплено несколько помещений. Из‑за сложных погодных условий работы по снятию корабля с камней были весьма длительными и производились в течение целого года (с июля 1947 г. по июль 1948 г.)
Подводная лодка «М‑252» ТОФ в сентябре 1959 г. выскочила на камни одной из бухт Татарского пролива. В результате ударов о камни прочный корпус подводной лодки оказался пробит в нескольких местах. Личный состав не имел возможности бороться за живучесть, и был вынужден покинуть корабль и добираться вплавь до берега. Несколько человек погибли. Впоследствии лодку удалось снять с камней.
Спасательные суда «СС‑44» и «Бештау» СФ в феврале 1972 г. вышли на очередную аварийно‑спасательную работу на Кийский рейд полуострова Рыбачий, где у мыса Коровий терпел бедствие выброшенный штормом на берег десантный корабль «МДК‑253».
21 февраля спасательные суда заняли позицию для работы. «СС‑44» завело на МДК буксирный трос, судно удерживалось на месте на двух якорях. СС «Бештау» находилось от него на дистанции 1 каб. по пеленгу 20°, имея также заведенный на МДК буксирный трос и отданные носовые якоря.
Работы были приостановлены в связи с ухудшением погоды и усилением зюйд‑вестового ветра до 25 м/с. Для обеспечения безопасной стоянки на «СС‑44» был отдан кормовой якорь и потравлены носовые якорь‑цепи. При дальнейшем ухудшении погоды предусматривалась отдача буксирного троса. Погода продолжала ухудшаться и руководитель работ, находившийся на «Бештау» в 17.20 отдал приказание: «Буксирный трос подготовить к немедленной отдаче, для чего в случае невозможности отдать его с лебедки, на юте приготовить газорезку и буек с надежным буйрепом».
