Броня, 2009 № 01 | страница 39
Отряды №№ 7 и 14 включились в боевую работу лишь с 1 марта, имея в общем счете 38 аэросаней. Они «произвели очистку островов Пий-Туппуран, Тейкарны-саари, а также с материка из Виланиеми и Хейнлахти, от нескольких сот раненых бойцов Красной Армии, эвакуируя их в госпитальную базу». Однажды при вывозе раненых с Туппуран-саари трое саней подорвались на финских минах. «Экипажи невредимы, за исключением 2-х пассажиров, один из них, Герой Советского Союза капитан Винокуров раздробил ногу».
Сани применялись для срочной связи штаба 28-го стрелкового корпуса с передовыми частями, «развивавшими успехи» дивизиями (70, 68, 173-й) на материке западнее Выборга.
По Финскому заливу аэросани забрасывали в тыл противника разведчиков.
По окончании конфликта, в начале апреля по указанию командования ЛВО 7, 8 и 9-й отряды были расформированы, их личный состав, имущество и материальную часть обратили на укомплектование частей ВВС и учебных заведений.
Аэросани 5-го горьковского авиатехникума ГВФ с автомобильным мотором ГАЗ-А.
Военно-транспортные аэросани НКЛ-16 стали прототипом боевого «Наркомлеса-26».
В конце 30-х годов выпуском аэросаней в СССР занимались два завода – уже упомянутый Глиссерный (№41) в Москве и «Красный металлист» (№215) в г. Горький (Нижний Новгород). Оба предприятия к тому времени входили в систему Народного комиссариата лесной промышленности (сокращенно – НКЛ). Согласно постановлению Совета Труда и Обороны №С-123сс от 21 сентября 1935 г., в целях перевода производственных мощностей Наркомлеса на оборонную продукцию был организован трест (главк), названный «Союзмебель». В его состав вошли десять заводов: №41 и с №161 по
№169. Тогда же конструкторские бюро Н.М. Андреева и М.В. Веселовского, специализировавшиеся на аэросанях, были переданы из системы ГВФ («Аэрофлот») в НКЛ, в состав треста «Лесосудмашстрой».
Первоначально московский Глиссерный завод, возглавляемый Н.М. Андреевым, располагался в Шлюзовом переулке, на островке у Краснохолмского моста. Из-за малого размера предприятие не справлялось с растущими заказами. Его объединили с заводом №41, а затем прибавили филиал – площади реммехбазы Дмитлага ГУЛАГ НКВД (мастерские на строительстве канала Москва – Волга) в подмосковном селе Котово. Это не случайно, поскольку Главное управление лагерей было одним из основных потребителей аэросаней, наряду с ВВС, ГУ ПВО НКВД, Наркомсвязью.
Перед войной завод №41 строил катера НКЛ-27, глиссеры НКЛ-5, аэросани НКЛ-16 и сопутствующую продукцию – сани для вывоза снега и т. п. Упомянутые выше 160-е заводы производили воздушные винты для самолетов и аэросаней.
