Бортовые листы бронекорпуса вертикальные, сплошные катаные.
Толщина броневого листа не одинакова по всей площади: верхний пояс борта имеет толщину 185 мм, а в нижней части бортовой лист выстроган до толщины 105 мм на ширине, равной 780 мм.
Нижняя часть борта предназначена для крепления поддерживающих катков гусеницы, а также используется для защиты ходовой части от снарядных попаданий.
Спереди гусеницы частично защищены броневыми листами в виде козырьков толщиной 100 мм.
Крыша бронекорпуса съемная. Она состоит из отдельных броневых листов толщиной от 50 мм в подбашенной зоне до 105 мм над отделением управления. Для защиты башни от заклинивания при снарядных попаданиях к крыше приварены две отражательные косынки толщиной 60 мм.
Днище корпуса в передней части имеет толщину 105 мм, остальная часть днища изготовлена из брони толщиной 55 мм. Подгусеничные листы и внутренние борты имеют толщину брони соответственно 40 и 80 мм.
Приведенное выше распределение толщины основных деталей корпуса указывает на стремление конструкторов создать равнопрочный бронекорпус.
Существовавшее соотношение у известных до сих пор корпусов немецких тяжелых танков между толщиной брони лобовых и бортовых деталей, равное 0,5-0,6, у данного бронекорпуса повышается до 0,925, т.е. бортовые листы по толщине приближаются к лобовым.
Кроме того, усиление передней части днища и крыши корпуса значительно влияет на равнопрочность корпуса в целом.
Все соединения основных броневых деталей корпуса шиповые с прямоугольным шипом.
Для увеличения конструктивной прочности шиповых соединений броневых листов в стыки соединений введены цилиндрические шпонки (пробки), по типу применявшихся в соединениях корпуса СУ «Фердинанд» и башни танка «Тигр-П».
Шпонка представляет собой двойной валик диаметром 50-80 мм, который вставляется в отверстие, высверленное в стыках, соединяемых после сборки листов.
Отверстие высверливается так, чтобы ось сверления располагалась в плоскости граней шипа соединяемых броневых листов.
Если без шпонки шиповое соединение (незаваренное) является разъемным соединением; то после постановки шпонки в высверленное отверстие, – шиповое соединение в направлении, перпендикулярном оси шпонки, разнять нельзя.
При применении в соединениях двух перпендикулярно расположенных шпонок соединение становится неразъемным еще до окончательной сварки.
После сварки соединения шпонки разгружают сварные швы.
Шпонки вставляются заподлицо с поверхностью соединяемых броневых листов и привариваются к ним по периметру основания.
