Возникли осложнения с использованием традиционной схемы системы охлаждения танкового двигателя вентиляторного типа с механическим и электромеханическим приводами в связи с неопределенностью (на начальном этапе) типа двигателя. К рассмотрению были предложены дизели авиационного типа, четырех- и двухтактные, двигатели для военно- морского флота, одиночные и спаренные, развивавшие мощность до 2 тыс. л.с. Изучались предложения по созданию газотурбинного двигателя и даже не исключалась возможность установки паровой машины.
В июле 1946 г. была поставлена конкретная задача по созданию эжекционной системы охлаждения ИС-7 применительно к дизелю ТД-30 мощностью 10ОО л.с. Теоретические расчеты подтвердили реальность такого решения.
В феврале 1947 г. было решено как один из основных вариантов разработать подобную систему. В группу конструкторов вошли Е.П. Дедов и Г.Н. Москвин. Дедов исходил из соображений использования энергии выхлопных газов, выбрасываемых через одно общее сопло. Москвин предложил вариант с 12 соплами на 12-цилиндровом двигателе. Отработка подобного эжекционного устройства началась еще в сентябре 1946 г. на одной из серийных ИСУ-122, использовавшихся для исследований. Систему-узел разместили вне машины, снаружи, а затем в доработанной конструкции закомпоновали внутрь и обеспечили приемлемые по эффективности работы и по габаритам параметры. Но прежде чем пришли к оптимальному варианту, было спроектировано и испытано порядка пяти вариантов различных моделей сопл, эжекторов, диффузоров, раструбов и других элементов конструкции. Завершенная в 1947 г. разработка эжекционной системы охлаждения двигателя М-50Т мощностью 1100 л.с. закончилась выпуском рабочих чертежей и выдачей их в производство. Были даны также рекомендации по ее применению при разработке новых объектов.
При проектировании танка ИС-7 использовался весь накопленный передовой опыт создания танков периода Второй мировой войны. Ряд разработок нуждался в теоретическом осмыслении, требовались серьезные научно- исследовательские и опытно-конструкторские работы. Часть из них удалось внедрить в практику отечественного танкостроения лишь спустя пять и более лет. К их числу можно отнести:
— разработку стабилизированных перископических прицелов и приборов;
— установку инфракрасных приборов ночного видения и прицелов;
— создание оптических (и даже радиолокационных) дальномеров;
— разработку планетарной восьмиступенчатой трансмиссии с механизмом поворота типа «ЗК» с автоматизированным управлением и автоматической регулировкой;
