Взлёт, 2013 №10 | страница 53
Последний вариант стал возможен благодаря тому, что на авиалайнере оборудован дополнительный аварийный выход — на крыло самолета, позволяющий обеспечить требуемый уровень безопасности при эвакуации пассажиров в случае возникновения аварийной ситуации. Примечательно, что 160-местный вариант компания Bombardier стала прорабатывать после соответствующего запроса со стороны авиакомпании AirAsia, высказанного во время авиашоу в Фарнборо в 2012 г., однако затем последняя от намерения приобретать такую машину отказалась.
Самолеты CSeries отличаются активным использованием последних достижений в области разработки бортовых систем и авионики. В частности, важными достоинствами авиалайнеров являются «высокотехнологичное приборное оборудование кабины пилотов и электродистанционная система управления с боковыми ручками управления» (до сих пор все «регионалы» Bombardier имели традиционную штурвальную механическую систему управления, а ЭДСУ была опробована только на канадских «бизнес-джетах»), электрические тормоза и модернизированная бортовая система регистрации полетных данных, позволяющая обрабатывать информацию по 5000 параметрам.
Прототип CS100, опытный FTV1, в первом полете 16 сентября 2013 г. По традиции шасси в первом вылете не убиралось
Приборное оборудование кабины пилотов состоит из пяти больших, с диагональю 15,1 дюйма (38,4 см), многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, которые по желанию заказчика могут дополняться интегрированной системой отображения полетной информации на одном или двух индикаторах на фоне лобового стекла. В состав оборудования CSeries входит также система автоматического управления, обеспечивающая автоматическую посадку по Категории IIIa ИКАО (опционально возможна установка автопилота, обеспечивающего посадку и по CAT IIIb) и модернизированный многорежимный метеолокатор.
Естественно, не последнюю роль в продвижении авиалайнеров семейства CSeries на мировом рынке, по мнению канадских специалистов, должен сыграть высокий уровень комфорта для пассажиров: удобные кресла, включая среднее кресло увеличенной ширины в трехместном ряду; вместительные багажные полки, позволяющие размещать в них чемоданы размером 61х43х28 см; иллюминаторы увеличенного размера (28х41 см), туалет, специально приспособленный для пользования пассажирами с ограниченными возможностями и др.
Посадка после первого 2,5-часового полета
О начале работ по новому семейству самолетов вместимостью 100–150 кресел компания Bombardier впервые заявила в июле 2004 г., пообещав вывести его на рынок к 2013 г. В марте 2005 г. начались переговоры с авиаперевозчиками. «Малая» модель семейства (на 100–125 мест) тогда именовалась С110, а «большая» (на 120–145 кресел) — С130. В мае того же года компании удалось заручиться поддержкой правительств Канады, провинции Квебек, а также Великобритании, которые пообещали участие в финансировании работ. Стоимость всей программы тогда оценивалась примерно в 3,5 млрд долл.
