Вертолёт, 2008 № 02 | страница 15
— Мне кажется, что мы до сих пор «немножко беременны» рыночными отношениями. И есть ощущение, что кому-то все время очень хочется прервать это состояние. Рынок — это когда хотя бы два продавца находятся одновременно на какой-то площадке с каким-то продуктом. Какое положение у нас? Возьмем, к примеру, редукторы двух типов: ВР-252 для вертолета Ка-32 и ВР-26 для вертолета Ми-26. Характерно, что и в том, и другом случае предприятие является дважды монополистом — и как производитель, и как ремонтное предприятие. И вот, если вам потребуется в плановом порядке заменить редуктор через полгода, вы получите ответ, что новый редуктор может быть изготовлен в течение энного количества лет. А если надо отремонтировать, становитесь в очередь, которая подойдет только через пару лет. Аналогичное состояние по многим комплектующим вертолетов.
О каких рыночных отношениях по этим изделиям может идти речь? В то же время компания — оператор вертолетов с точки зрения предоставления услуг находится на реальном рынке, где побеждает всегда тот, кто не будет останавливаться в своем движении по техническим или каким-то другим причинам.
— Владимир Борисович, как Вы оцениваете лизинговую схему приобретения новой техники? Насколько она привлекательна для компании «ПАНХ»?
— В последние два года мы приобрели через лизинговую компанию несколько вертолетов. В целом эта схема прогрессивнее и экономически предпочтительнее, чем покупка техники посредством прямого кредитования. Главный вопрос при этом — выбор лизинговой компании, а также подбор «пула», состоящего, кроме лизингодателя и лизингополучателя, из агентов, банков, страховых компаний, поставщиков и ремонтных организаций.
Ми-26 на демонтаже портальной опоры
Ка-32 на монтаже канатной дороги
— Какое влияние оказывают компании — операторы вертолетной техники на стратегию разработки новой техники? Существует ли сегодня механизм такого взаимодействия?
— К великому сожалению, диалог между эксплуатантами и разработчиками новой техники, существовавший более двух десятков лет назад в условиях командной экономики, прервался и пока не возобновился. Видимо, не случайно ряд авиакомпаний — операторов авиации общего назначения пытается установить такой контакт с западными производителями. Полагаю, что не от хорошей жизни.
— Известно, что ваша компания имеет в своей структуре научно-исследовательский институт и летно-испытательный комплекс. Насколько востребованным оказался этот опыт НПК «ПАНХ» при разработке новой авиатехники?
