Focke Wulf Fw 190D Ta 152 | страница 28
Fw 190V33/U1 (W.Nr. 0058, GH+KW). Первый прототип получил двигатель Jumo 213E-1, агрегатированный с трехлопастным винтом VS 9, а также крыло площадью 23,5 м² и размахом 14,82 м с округлыми оконцовками. Шасси с колесами 740x210 мм, фюзеляж с герметической кабиной, удлиненный на 750 мм спереди и 500 мм сзади. Для размещения двух пушек MG 151 /20 над двигателем установили округлый обтекатель. Но на прототипе эти пушки отсутствовали, также как система впрыска и вооружение в крыле. Самолет планировалось завершить к середине июля 1944 года. Планы удалось выдержать, и прототип облетали 12 июля 1944 года. Но уже на второй день в ходе второго полета самолет был полностью разбит. Причину аварии установить не удалось, возможно, она была вызвана недостаточной аэродинамикой слишком длинного крыла. После гибели прототипа полковник Эдгар Петерсен потребовал увеличить число прототипов до 12. Это позволило бы в будущем всесторонне исследовать их поведение в полете. Вместо разбитого самолета заказали прототип Та 152V25, поврежденный прежде во время полетов в Зорау.
Fw 190V30/U1 (W.Nr. 0055, GH+KT). Дублер предыдущего прототипа. Самолет облетали 6 августа 1944 года, а 23 августа 1944 года самолет был полностью разбит при вынужденной посадки в ходе перелета на аэродром Лангенхаген. В воздухе у самолета загорелся двигатель, и пилоту Гансу Зандеру пришлось аварийно садиться. В отличие от самолета летчик не пострадал. Во время полета Зандер успел определить, что третья передача наддува работает неадекватно, и на высотах более 9000 м нарушается подача топлива. Разбитый прототип был образцом для серии Та 152Н-0.
Таким образом, два первых прототипа оказались потеряны для дальнейших работ.
Fw 190V29/U1 (W.Nr. 0054, GH+KS). Третий прототип был оснащен также как и два предыдущих. Пушки MG 151/20 над двигателем отсутствовали, поэтому капот здесь был плоский. На этом прототипе размах крыла уменьшили до 14,44 м, убрав округлые оконцовки. Самолет планировалось облетать 10 сентября 1944 года, а затем планировалось провести дополнительные испытания гермокабины. Самолет закончили 20 сентября 1944 года, а 23 сентября машину успешно облетал Ганс Зандер. 3 ноября начались официальные летные испытания прототипа.
Та 152H «-+4» на аэродроме. Самолет имеет стандартный фонарь кабины. Вероятно это FE-121, над изображением которого поработал ретушер.
Трофейный Та 152Н-0, обозначенный американцами как FН-112. Фонарь раннего типа.
