Тем временем «Фокке-Вульф» продолжал работы над Та 152А. Конструкция самолета базировалась на планере Fw 190A-8 ранней производственной серии. Самолет получил совершенно новое крыло размахом 10,71 м и площадью 19,5 м². На самолет планировалось поставить двигатель Jumo 21 ЗА. Однако самолет предполагался на роль тяжелого истребителя, поэтому в будущем машину планировалось оснастить двигателем Jumo 213C, позволявшим установку 30-мм пушки МК 103 в развале блока цилиндров.
На следующем варианте Та 152А-2 предполагалось заменить пушки МК 108 пушками MG 151/20, отличавшимися заметно большей скорострельностью. Но дефицит двигателей Jumo 213, особенно его модификации Jumo 213C, приспособленной для установки дополнительной пушки, привел к тому, что самолет Та 152А-2 остался на бумаге.
Весной 1944 года фирма «Фокке-Вульф» приступила к работе над следующей модификацией самолета — Та 152В. Конструкцию самолета подвергли пересмотру. Фюзеляж удлинили в носовой части на 775 мм и в хвостовой на 500 мм. Крыло, спроектированное для Та 152А, получило новый центроплан. Шасси также перепроектировали, увеличив колею. Работы велись над прототипом Fw 190V53 (W.Nr. 170003, DU+JC), оснастив самолет двигателем Jumo 21 ЗА. После дальнейшей доработки самолет стал прототипом для штурмовика Та 152В-5. После завершения цикла испытаний предполагалось начать выпуск четырех серий: В-1 и В-2 с двигателями Jumo 213C, а также В-3 и В-4 с двигателями Jumo 21ЗЕ. Поскольку RLM не проявило заинтересованности в новом самолете, дальнейшие работы в этом направлении в середине 1944 года свернули. Но в январе 1945 года проект подняли из архива, поскольку в RLM решили создать на его базе тяжелый истребитель. Прототип Fw 190V53 снова переделали, изменив его обозначение на Fw 190V68. На этот раз самолет стал прототипом серии Та 152С-3 с двигателем Jumo 213E, оснащенным системой MW 50. Вооружение самолета состояло из трех 30-мм пушек МК 103, одна из которых стояла в развале блока цилиндров, а две другие у основания крыльев. Переделку прототипа планировалось завершить к ноябрю 1944 года, но самолет был уничтожен 5 августа 1944 года во время налета союзнических бомбардировщиков. Техническая документация для Та 152B-5/R11 была готова к январю 1945 года, а весной планировалось развернуть серийный выпуск самолетов: в мае на фирме «Эрла» в Лейпциге, а с июля на фирме «Гота» в Гота. В январе 1945 года в Зорау были построены три прототипа:
