Техника и вооружение 2013 09 | страница 36

— установка стрелы в рабочее положение и запасовка тросов ручной и автомобильной лебедок;

— поднятие автомобильной лебедкой на направляющих одного конца моста;

— надвижка моста ручной лебедкой на мостоукладочную машину;

— перепасовка тросов автомобильной лебедки и окончательная надвижка моста;

— крепление моста к передней и задней опорным рамам четырьмя струбцинами;

— укладка стрелы в походное положение [6].

Мост установлен на препятствие.

ВКМ с нераскладным мостом, разработанный уже ОКБ ИВ СА (с включенным в него бывшим ПКБ-4), в сентябре 1951 г. был представлен на полигонные испытания.

На основании приказа начальника Инженерного комитета Инженерных войск Советской Армии № 077 от 17 сентября 1951 г. комиссия под председательством начальника 9-го отдела НИИИ СА инженер-подполковника Г.В. Крашенинникова (заместитель председателя — начальник 1-го отдела КБ-3 ОКБ ИВ СА инженер- подполковник И.А. Козеев) в период с 22 сентября по 10 октября 1951 г. провела в районе ст. Нахабино полигонные испытания опытного образца возимого колейного моста ВКМ. Кроме И.А. Козеева от ОКБ ИВ СА в комиссии участвовал инженер-конструктор В.В. Романенко.

Согласно программе испытаний, целью полигонных испытаний возимого колейного моста ВКМ являлось подтверждение соответствия образца тактико-техническому заданию на проектирование и выявление его тактикотехнических данных, проверка работоспособности отдельных узлов и образца в целом. Кроме того, следовало определить направления дальнейшей работы по созданию мостоукладчиков на шасси автомобиля.

За время испытаний осуществили семь наводок и взятий моста, из них: шесть наводок — на рвы с ровными супесчаными, заросшими травой берегами, шириной от 5 до 7,6 м и одна наводка — на препятствие шириной 5,4 м с превышением одного (супесчаного, заросшего травой) берега по отношению к другому на 1,4 м.

Испытания проводились в основном в пасмурную погоду.

Из-за выпадения осадков в районе испытаний грунт содержал значительное количество влаги. Температура воздуха днем колебалась от +4 °C до +14 °C, а ночью доходила до — ГС.

Пробеги производились по булыжному шоссе, грунтовой и проселочной дороге с глубокими колеями (глубиной до 35–40 см) преимущественно с грязью и водой. Определение максимального угла подъема производилось на коротких подъемах длиной 6–8 м. Общая протяженность пробега по различным дорогам (грунтовым, булыжным и проселочным) равнялась 116,1 км.