| Модель трактора | «Фармол» | СХТЗ ВИМЭ, 3-колесный | СХТЗ ВИСХОМ, 4-колесный | СХТЗ, 4-колесный омский |
| Вес пропашника, кг | 1913 | 3409 | 3489 | 3650 |
| Общий вес приспособлений, кг | - | 920 | 811 | 954 |
| Вес передней части приспособления, кг | - | 357 | 248 | 391 |
| Вес задней части приспособления, кг | - | 563 | 563 | 563 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 565 | 1084 | 1418 | 1392 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 1348 | 2323 | 2071 | 2258 |
| Удельное давление на передние колеса, кг/см² | 1,15 | 2,08 | 1,56 | 1,5 |
| Удельное давление на задние колеса, кг/см² | 1,05 | 1,90 | 1,69 | 1,84 |
| Продольная база, мм | 2159 | 2720 | 2100 | 2500 |
| Дорожный просвет, мм | 736 | 700 | 610 | 700 |
Не только для военных
Одной из характерных особенностей тракторов начала XX в. являлось применение ведущих металлических колес с развитыми грунтозацепами. Однако такие колесные хода мало подходили для использования на дорогах с твердым покрытием. По этой причине на основании постановления ЦК ВКП(б) наряду с производством на заводах промышленности «индустриальных» тракторов с колесами на грузоленте или с пневматиками высокого давления по типу иностранных НАТИ и Главрезина организовали опытные работы по изготовлению шин типа «сверхбаллон» — пневматических шин с пониженным давлением воздуха и увеличенным сечением. Государственные испытания трактора СХТЗ с шинами «сверхбаллон» были проведены на НИАБТ полигоне в Подмосковной Кубинке и в Учебно-опытном зерносовхозе № 2.
Но в ходе испытаний и опытной эксплуатации шин «сверхбаллон» на тракторах и автомобилях не было выявлено существенных преимуществ, оправдывающих организацию их массового производства. Поэтому, несмотря на ряд положительных оценок, «сверхбаллоны» не получили распространения.
Организация массового производства (до нескольких сот штук в день) тракторов на заводах в Харькове и Сталинграде позволила удовлетворить народное хозяйство в средствах механизации наиболее энергоемких операций — пахоты, посева и уборки. Вместе с тем, оставалась нерешенной проблема создания пропашного трактора, или «пропашника». К пропашному трактору предъявлялся комплекс противоречивых требований: он должен обладать минимальной массой, быть очень маневренным, устойчивым к опрокидыванию, иметь большой дорожный просвет, минимальное давление на грунт и вместе с тем узкие колеса.
Работы по пропашным тракторам первоначально подразумевали создание специальных модификаций серийных образцов с измененным передним и задним ходами, а также увеличенным клиренсом. 25 апреля 1933 г. постановлением СТО Наркомтяжпром обязывался выбрать тип пропашного трактора и организовать его производство с максимальным использованием действующих заводов. В результате были проведены государственные испытания тракторов СХТЗ, доработанных ВИМЭ, ВИСХОМ и Омским заводом сельхозмашин, а также импортного пропашного трактора «Фармол».
