Но роль истребительной авиации оценивалась крайне низко. Так что счастьем было уже одно то, что истребители вообще попали в список Тренчарда.
1922 год стал в значительной степени переломным для фирмы «Хоукер». Министерство авиации заказало у фирмы два самолета: двух- или трехместного разведчика с двигателем Сиддли «Ягуар» или Бристоль «Юпитер», а также малый одноместный истребитель также с двигателем Сиддли «Ягуар». Первый проект воплотился в самолет Хоукер «Дайкер», а второй увенчался возникновением истребителя Хоукер «Вудкок». Это был первый истребитель фирмы, выпускавшийся крупной серией и состоявший на вооружении многих эскадрилий Королевских ВВС.
Контракт на выпуск «Вудкока» позволил фирме расширить производство и реализовать еще ряд проектов. Наследство Сопвича использовалось во время выпуска «Кемела» для Королевского ВМФ и проектировании двухместной модификации «Снайпа». Немного известно о проектах «Хеджхог» и «Хампбэк». Штат фирмы вырос, пришло много квалифицированных инженеров, техников и чертежников. Это позволило создавать целиком проект от задумки до воплощения в металле. В описываемое время фирма вела одновременно не менее восьми проектов.
Среди пришедших в фирму новичков был молодой конструктор и чертежник, работавший прежде семь лет в фирме «Мартинсайд», Сидней Кемм. До своего появления на фирме «Хоукер». Кемм участвовал в проектировании сверхлегкого спортивного самолета «Сайнет», который весил меньше, чем подвесной топливный бак «нормального» самолета. «Сайнет» оказался очень удачной машиной. В 1925 году он победил на соревнования в Лимпне, а на следующий год завоевал кубок еженедельника «Дейли Мейл» в категории двухместных легких самолетов.
Сидней Кемм быстро сделал карьеру на новом месте. В мае 1926 года в воздух поднялся Хоукер «Хорнбилл» — одноместный истребитель-биплан, главную роль в проектировании которого играл еще старый инженер Картер. Однако уже следующий самолет Хоукер «Дейнкок» (голландская модификация «Вудкока» с двигателем Армстронг-Сиддли «Ягуар») был целиком спроектирован Кеммом. Следующим самолетом фирмы, снова созданным Картером, был Хоукер «Хорсли» — бомбардировщик-торпедоносец, затем выпускавшийся массовой серией и состоявший на вооружении как Королевских ВВС, так и иностранных армий. По лицензии самолет выпускала датская фирма «Данторп».
Тем временем, в 1925 году инженер Картер ушел в Глочестершир Эйркрафт Компани, и Кемму пришлось самому доводить «Хорнбилл». Этот самолет имел в основном металлическую конструкцию, что для того времени было технической новинкой. Кемм заметно упростил конструкцию Картера, благодаря чему самолет стал гораздо технологичней в производстве. Работая над внедрением «Хорнбилла» в производство, Кемм набрался опыта работы с металлом. Следующий проект Кемма — истребитель Хоукер «Хирон» — был цельнометаллическим бипланом со звездообразным двигателем Бристоль «Юпитер VI». «Хирон» создавался на базе «Вудкока» и первоначально планировался как цельнометаллический вариант старого истребителя. Однако изменения в конструкции были столь значительны, что «Хирон» можно считать новым самолетом.
