Ту-2. Часть 2 | страница 18
Шасси трехстоечное с хвостовым колесом. Главные колеса одиночные, одностоечные с симметричной вилкой, оснащены тормозами. Система уборки гидравлическая (плюс аварийная пневматическая система). Колеса убираются в мотогондолу в направлении к хвосту. Размеры колес 1100x425 мм. Начиная с 51-й серии завода № 23 и 3-й серии завода № 166 — 1100x395 мм (одновременно поднято внутреннее давление и увеличена допустимая нагрузка на колесо). Хвостовое колесо размером 470x210 мм, а начиная с 51-й серии завода № 23 и 2-й серии завода № 166 — 530x230 мм.
Рулевое управление имеет основной и вспомогательный контур. Основной контур механический с жесткими тягами, действует на элероны и все рули. Вспомогательный контур действует на триммеры, системой выпуска и уборки шасси, закрылки, створки бомболюка, тормоза главного шасси, блокаду хвостового колеса. Закрылки, шасси, створки бомболюка и тормоза имеют гидравлический привод. На самолете в базовой конфигурации один набор органов управления у места пилота. На учебных самолетах органы управления дублированы на месте штурмана.
Схема расположения бомб. 1. Тяга аварийного бомбосброса АСПУ-68M. 2. Ведущие валы. 3. Бортовые бомбовые замки. 4. Механизм бортового держателя МБД… 5. Поперечный вал. 6. Самовыравнивающиеся опоры.
Передний мост бомбопогрузчика.
Задний мост бомбопогрузчика.
Бомбовый отсек Ту-2 с рычажной системой управления. 1. Самовыравнивающиеся опоры. 2. Горизонтальная опора вдоль шпангоута № 12. 3. Горизонтальная опора вдоль шпангоута № 15. 4. Передний мост. 5. Задний мост. 6, 7 и 8. Замки.
Установка лебедки на стойке шасси. 1. Лебедка ВЛ-4. 2. Блокирующий винт. 3. Стальной трос.
Бомбардирский прицел ОПБ-1Д. Справа показан прицел в маршевом положении, в центре положение при пикировании, слева стояночное положение.
Погрузка бомб массой 500 и 1000 кг в бомбовый отсек с помощью двух лебедок БЛ-4.
На самолете стоят два 14-цилиндровые четырехтактные двигатели АШ-Ч2ФН построенные по схеме «сдвоенная звезда». Двигатель охлаждается воздухом, оснащен двухскоростным турбонаддувом, планетарным редуктором с передаточным числом 9:16 и системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Левый и правый двигатель взаимозаменяемы.
Двигатели запускаются с помощью сжатого воздуха из компрессора АК-50М, расположенного на редукторе правого двигателя, или механически. Предусматривалась возможность пуска с помощью наземного стартера. Начиная с 15-й серии самолеты оснащались системой прогрева двигателя в зимних условиях.
