Модернизация вертолета Ми-17
Программа модернизации начала реализоваться на КВЗ в 90-е годы. Первым шагом стало усовершенствование грузовой кабины: была увеличена на 400 мм левая дверь, установлена дополнительная дверь по правому борту, рампа-аппарель с гидравлическим приводом в хвостовой части фюзеляжа. Эти доработки позволяют быстрее производить погрузку-выгрузку, особенно в экстремальных условиях, значительно сокращают время десантирования. Вертолет, получивший обозначение Ми-8МТВ-5, демонстрировался в учебных центрах ВВС и армейской авиации в Торжке и Сызрани и был высоко оценен военными. В 2001 году на КВЗ проводились испытания на соответствие вертолетов необходимым требованиям ВВС, в частности, одного из его этапов — парашютного десантирования. Бригадой именитых военных испытателей, прибывших в Казань, было выполнено 150 прыжков с различными парашютными системами. Уникальность проведенных испытаний состояла в том, что впервые в вертолетной практике прыжки выполнялись с аппарели. Военные испытатели сделали очень лестный для казанцев вывод: такой вертолет, как Ми-8МТВ-5, армии нужен, он значительно расширяет возможности базового Ми-8.
Сегодня КВЗ предлагает эксплуатантам вертолетов Ми-8 и Ми-8МТВ и ряд других новинок, среди которых внешняя подвеска с индикатором веса, система аварийного приводнения, система перерезывания проводов линий электропередачи, система спутниковой навигации, система автоматического захода на посадку. На вертолет могут быть установлены дополнительные топливные баки, увеличивающие дальность полета до 900 км. Для вертолета Ми-8/Ми-17 предлагается отечественный двухканальный тепловизор Г0ЭС-320, позволяющий обнаружить человека на расстоянии до 1,5 км, автомобиль — до 5 км, корабль — до 20 км. Он незаменим при поисковых работах, полетах над морем, проведении экологических операций, поскольку с его помощью можно проводить автоматический поиск объектов с заданным значением температур. Предлагается и оснащение вертолета интегрированным бортовым комплексом по типу glass cockpit. Его основу составляют два блока вычислительных вертолетных систем и четыре многофункциональных индикатора. Применение ИБКВ обеспечивает полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, оптимизацию задач вертолетовождения, повышение безопасности полетов за счет использования современных средств навигации и др.
Значительно расширило возможности Ми-17 переоборудование (вернее, глубокая модернизация) его под установку нового высотного двигателя ВК-2500 и вспомогательной силовой установки SAFIR. В сентябре- октябре 2001 года казанские специалисты провели уникальные испытания вертолета в Тибете. За семь дней было выполнено 46 полетов, максимальная высота динамического потолка со взлетным весом 8960 кг (высота взлетной площадки — 3676 м) составила 7950 м. Максимальная дальность полета вертолета с грузом 1400 кг на борту на высоте 6000 м составила 610 км, максимальная высота запуска ВСУ SAFIR — 6250 м, максимальная высота запуска двигателей ВК-2500 — 6000 м.
