Messerschmitt Bf 109. Часть 3 | страница 17
Me 109F-2/B, несущий 250-кг бомбу. Машины этого типа использовали в JG 2 и JG 26 в специальных эскадрильях истребителей- бомбардировщиков. Обратите внимание на эмблемы на фюзеляже.
Me 109F W.Nr. 8195, VD+AJ с лыжным шасси. Эта машина заменила «Эмиля» в испытаниях нового шасси зимой 1941/42 г.г. Обратите внимание на то, как изображена свастика на киле.
Пушки было несложно установить в крыле. Сказался опыт, полученный при установке вооружения в крыльях «Эмиля». В результате пушку MG FF/M на «Фридрихе» поставили на том самом месте, где у «Эмиля-1» устанавливали пулеметы MG 17. У «Фридрихов» этот отсек в крыльях предназначался для фотопулеметов. Тут следует заметить, что у «Фридриха» оружие в крыле стояло несколько иначе, чем у «Эмиля» (другое расстояние между стволом пушки и барабаном, отсутствие обтекателя на месте прорези в кромке крыла под ствол).
Можно уверенно утверждать, что проект «пятиствольных» Me 109F был свернут из-за появления новой пушки MG 151, которые пошли в серию в начале 1941 года. Пушка MG 151/20 имела калибр 20 мм и конструктивно превосходила MG FF/M. Конечно, MG 151/20 не умещалась в крыле, но ее можно было поместить под крылом в гондоле. В результате вся программа F-5/F-8 была свернута, и летом-осенью 1941 года началась программа по установке пушек MG 151/20 в крыльевых гондолах. По всей вероятности, именно благодаря достоинствам пушки MG 151/20 ее начали устанавливать на Me 109F-4 вместо MG 151/15. В результате возникла заметная пауза в четыре месяца между завершением производства Me 109F-3 и началом выпуска Me 109F-4. В этот период выпускали только «легкий» истребитель F-2. Из-за того, что в распоряжении немецких конструкторов отсутствовала надежная пушка, не было никакой возможности сделать «тяжелый» истребитель ни F-1 с мотором DB 601N, ни F-3 с мотором DB 601E. В результате легкий F-4 внезапно превратился в тяжелый, едва только появилась необходимая пушка.
После того, как начался серийный выпуск Me 109G, некоторое количество Me 109F модернизировали до стандарта «Густава». Вместо старых кабин и двигателей установили новые, одновременно переделали часть внутренних узлов (например, топливную систему). Таким образом появлялись настоящие G-2 в «теле» старых Me 109F-4.
Шесть снимков Me 109F с подвешенными под крыльями пусковыми установками ракет RZ 65. Испытания этих ракет проводились в 1941–1942 г.г. на Me 109 и Fw 190.
Множество Me 109F использовали в различных проектах, в которых отрабатывались технические решения для следующего поколения «мессеров». Два самолета использовались для обкатки внутренних частей крыла, хвостового оперения и главного шасси для Me 209. Кроме того, у одного из этих самолетов (Me 109V23, W.Nr. 1801, СЕ+ВР) установили третью стойку шасси, положив самолет горизонтально, что впервые было использовано на Me 309. Второй самолет — Me 109F-1/V31 W.Nr. 564, SG+EK — оснастили новым шасси, герметичной кабиной, а также новой системой охлаждения двигателя (масляный и водяной радиаторы перенесли в фюзеляж, откуда они могли выдвигаться, как это использовалось на Me 209 и Me 309). Следующим самолетом, использованным в программе Me 309, стал Me 109V24, который получил ту же систему охлаждения (и двигатель DB 605A), после чего машину исследовали в аэродинамических трубах в Геттингене и Шале-Модоне.
