U-Boot: война под водой | страница 3
За свою агрессивность команды У-ботов заплатили дорогую цену: 178 германских субмарин в годы Первой мировой войны не вернулись из боевых походов; 33 % личного состава германского подплава погибло. В то же время, воздействие, в том числе морально-психологическое, действий У-ботов на моряков союзных флотов было огромным. Германские подводные лодки стали отдельной темой при обсуждении условий Версальского договора. По этим условиям Германии строго-настрого запретили проектировать и строить подводные корабли.
С завершением Первой мировой войны, подводный флот Германии подлежал полному и бесповоротному уничтожению согласно условиям Версальского договора. На снимке — разделка кайзеровских субмарин. Несколько исправных У-ботов победители забрали себе в качестве репараций.
Подводный минный заградитель UA строился по заказу турецкого флота, но очутился в составе флота германского, став единственным специализированным германским подводным минзагом. Рубка увеличена — установлена платформа для 88-мм орудия.
Германия, более чем какая иная держава мира, представляла какой наступательный потенциал заложен в подводных лодках. Вскоре после окончания Первой мировой войны, германские военно-морской флот, который стал с апреля 1921 г. называться Reichsmarine, открыл «У-бот контору» в Майнце и «торпедный инспекторат» в Киле. В новых конторах не только проектировали У-боты и вооружение для них, но и внимательно отслеживали развитие подводного флота в других странах, особое внимание обращая на конструкторско-технологические инновации. Вскоре контора и инспекторат слились в отдел, которые переехал в Берлин.
Версальский договор много чего запрещал. Все ограничения договора немцы так или иначе обошли. Подводные лодки исключением не стали. Спонсируемая Круппом сугубо гражданская компания Ingeniueur- Kantoor voor Scheepsbow (I.v.S.) в 1922 г. бала зарегистрирована в Гааге, Голландия. Новая фирма занялась проектированием подводных лодок по заказам из третьих стран. Голландская фирма под ограничения Версальского договора не попадала. Таким образом, германские инженеры продолжали накапливать опыт подводного кораблестроения. Фирма I.v.S. являлась «дочкой» фирмы Крупп, а фирме Крупп принадлежал судостроительный завод «Германия» в Киле…
Условиями Версальского договора не запрещалось проектирование и изготовление в Германии агрегатов и систем, предназначенных для установки на подводные лодки. Так, фирма Цесст выпускала оптику для субмарин, MANN — двигатели, Лоренц — радиоаппаратуру. Существовало немало других фирмы, занимавшихся проектированием и изготовление оборудования для подводных лодок. Неудивительно поэтому, что когда Германия приступила к строительству субмарин, проблем с комплектующими не возникло.