He 177 Greif. Летающая крепость люфтваффе | страница 5

Самолет Не 177 V36 (332121) использовался для испытания системы FuG 203 «Kehl IV», предназначенной для наведения летающих бомб Hs 293. Самолет разбился в Карлсхагене на острове Узнам 14 января 1944 года. Не 177 V37 (550038, KM+TN) в 1944 году в Карлсхагене и Пенемюнде летал с подфюзеляжными бомбодержателями типа ETC. He 177 V38 (550002, КМ+ТВ) использовался до 27 апреля 1944 года в центре Вернойхен для испытаний морского поискового радара FuG 200 «Hohentweil» и FuG 217. Самолет Не 177V40 (535850, GR+HM) использовался для испытаний радара FuG 217 (июль 1944 года). Не 177 V39 (550049, КМ + ТХ) был оснащен деревянными створками бомболюка и испытывался в июле 1944 года в Рехлине.

Самолеты Не 177V101 (535550, NN + QQ), He 177 V102 (10200023, GA+QQ) и Не 177V103 (550036, KM+TL) были оснащены четырьмя одиночными моторами вместо двух спаренных.

Четвертый прототип Не 177V4 (BC+RP) в полете, 1940 год.

Восьмой, последний прототип Не 177 V8 (SF+TC).

Нуль-серийный Не 177А-02 (DL+AQ) в полете.

6 июля 1939 года и 3 октября того же года RLM заказало в общей сложности 30 предсерийных самолетов (Null-Serie). Первую партию из 15 машин начал собирать завод Heinkel в Ростоке в ноябре 1940 года. Первый самолет Не 177А-01 (Werk Nummer 00016, DL+AP) облетали спустя еще год. 15 остальных самолетов собрали на заводе в Ораниенбурге (31001-32015) и на фирме Arado (5 машин Werk Nummer 05001-05005). Всего нуль-серия состояла из 35 машин.

Сухая масса Не 177А-0 составляла 17000 кг, а взлетная масса достигала 30000 кг. Масса бомб 2200 кг. Оборонительное вооружение состояло из одного пулемета MG 81I калибра 7,92 мм, установленного в передней части кабины, 20-мм пушки MG FF, установленной в передней части гондолы под кабиной, сдвоенного пулемета MG 81Z в задней подфюзеляжной гондоле, а также два пулемета MG 131 в верхней фюзеляжной башне и один пулемет MG 131 в хвостовой огневой точке. Самолет Не 177А-01 предназначался для испытания вооружения. В 1942 году во время очередного взлета начался пожар двигателей и самолет сгорел. Машина Не 177А-02 (00020, DL+AQ) предназначалась для испытаний двигателей. Испытания продолжались с 8 февраля до 11 мая 1942 года. 11 мая при заходе на посадку загорелся один из моторов. Экипаж покинул горящую машину, которая вскоре взорвалась.

К тому времени самолет успел около 20 раз подняться в воздух. Конструкторам удалось разработать план реконструкции двигательной и топливной систем. Планировалось удлинить мотораму, модифицировать систему выхлопа, в двигательном отделении установить несколько противопожарных переборок, изменить местоположение маслобака, а также изменить конфигурацию топливо- и маслопроводов.