АвиОʼ5 | страница 22

В 1991 году в списках ВВС КНР числилось не менее 15 Ту-4. Две «четверки» в Китае и одна в СССР (сейчас — в России) стали экспонатами музеев, завершив славную биографию машины.

Автор выражает благодарность Ю. Богдану, С.Косюку, А.Котлобовскому, А.Подопригоре, С.Попсуевичу, И.Приходченко, а также многочисленным ветеранам дальней авиации за помощь, оказанную в работе над статьей.

Оказывается, идея создания легкого маневренного, а заодно и дешевого, противопартизанского самолета возникала не так давно и у нас. Во время афганской войны Як-52 вооружили двумя блоками УВ-32 на пилонах под усиленным крылом. В таком виде Як-54 (или Як-52Б — так он стал называться) и хранится теперь в подмосковном Монино, так и не попав в серийное производство. Фото Д.Гринюка

К.Косминков (г. Москва)

Слова, вынесенные в заголовок, не вымысел автора статьи, а отзыв одного из боевых советских летчиков, образно передавшего отношение фронтовиков к Як-3. Хотя этот истребитель появился на фронте относительно поздно, в середине лета 1944 года, он, тем не менее, стал одним из самых известных самолетов второй мировой войны. Летчики, которым довелось воевать или хотя бы полетать на Як-3, говорят о нем в превосходной степени, а многие из них считают этот самолет лучшим истребителем минувшей войны. Чаще всего отзывы летчиков сводятся к очень короткой, но емкой фразе: «Як-3 — лучший истребитель, на котором мне довелось летать.» На Восточном фронте Як-3 пользовался феноменальным успехом. Но пришел этот успех не сразу. Потребовалось почти полтора года упорного труда конструкторов и испытателей, чтобы сделать истребитель таким, каким он остался в памяти боевых летчиков.

Як-3 стал последним типом истребителя, созданным в КБ А.С.Яковлева в период Великой Отечественной войны. В этой машине нашел свое воплощение богатый фронтовой опыт первого периода войны и опыт конструирования, накопленный коллективом КБ за три года активной деятельности в области истребительной авиации. Первые прикидки и эскизы по новой машине были сделаны в августе 1942 г., вскоре после появления на советско-германском фронте немецких истребителей Bf 109G-2, которые в варианте с одной пушкой и двумя пулеметами по скорости и скороподъемности имели некоторое преимущество перед серийными «Яками» с мотором М-105ПФ. Тогда у конструкторов и возникла идея разработать небольшой легкий истребитель, основным «козырем» которого в воздушном бою с самолетами противника стало бы решающее превосходство именно в летных данных: скорости, маневренности и скороподъемности. За основу проекта взяли серийный Як-1, и будущий истребитель получил обозначение Як-1М. Индекс «М» расшифровывался как «Москит», что ассоциировалось с предполагаемым характером его применения, основанном на быстрых, «жалящих» атаках и высокой маневренности этого небольшого самолета. Термин «Москит» употреблялся даже в официальных документах тех лет.