АвиОʼ5 | страница 11
Загрузка тяжелых бомб в задний отсек оказалась не совсем удобной. Особенно мешала торчащая вниз антенна станции «Барий-М». Сначала ее сделали съемной, а затем, на самолете 225801 и постоянно с 226001, 1840140 и 230115, — убирающейся.
Вот оно, главное оружие Ту-4 — ядерная бомба «Татьяна» с зарядом РДС-4Т. Фото из книги Lotnictwo wojskowe Rosji
Самолеты «К» — аналоги крылатой ракеты КС-1 — под крылом носителя Ту-4. На фото обтекатель РЛС заретуширован
| № п/п | Тип бомб | Количество: А — в передн. отсеке; Б — в заднем отсеке; В — общее | Масса нагрузки, кг | Примечание | ||
| А | Б | В | ||||
| 1 | ФАБ-250М-43 | 12 | 12 | 24 | 6000 | Держатели на ср. узлах крепления |
| 2 | ФАБ-250М-44 | 12 | 12 | 24 | 6000 | — * — |
| 3 | ФАБ-500М-43 | 6 | 6 | 12 | 5830 | |
| 4 | ФАБ-500М-44 | 6 | 6 | 12 | 5830 | — * — |
| 5 | ФАБ-1000М-44 (укороч.) | 4 | 4 | 8 | 7120 | — * — |
| 6 | ФАБ-1500М-46 | 4 | 4 | 8 | 11840 | — * — |
| 7 | ФАБ-3000М-46 | 2 | 2 | 4 | 11930 | — * — |
| 8 | ФАБ-50 | 24 | 24 | 48 | 2400 | В два ряда 8 каждом отсеке |
| 9 | ФАБ-100 | 24 | 24 | 48 | 4800 | — * — |
| 10 | ФАБ-250М-46 | 24 | 24 | 48 | 10596 | — * — |
| 11 | ФАБ-500М-46 | 14 | 14 | 28 | 12012 | — * — |
| 12 | ФАБ-1500М-46 | 4 | 4 | 8 | 11840 | — * — |
| 13 | ФАБ-3000М-46 | 2 | 2 | 4 | 11930 | |
| 14 | ФАБ-6000М-46 | 1 | 1 | 2 | 12000 | В один ряд в каждом отсеке |
| 15 | ФАБ-250М-44 | 12 | 12 | 24 | 6000 | — * — |
| 16 | ФАБ-500М-44 | 7 | 7 | 14 | 6802 | — * — |
| 17 | ФАБ-1000М-44 | 4 | 4 | 8 | 7120 | — * — |
Начиная с 62-й серии, из комплекта радиооборудования исключили дополнительную радиостанцию РСУ-5, а с машин 226601, 230219 была предусмотрена возможность переключения командной рации РСБ-5 на фиксированную тросовую антенну связной станции 1РСБ-70, так как собственная часто обрывалась из-за обледенения.
Серьезной проблемой оказалась неточность радиовысотомера РВ-2. Над ним долго «колдовали» радисты, производя разные малопонятные простому смертному, манипуляции, пока (аж на 71-й серии!) не пришли к простому решению — антенны «раздвинули», и все вошло в норму.
На 72-й серии было внесено последнее крупное изменение в конструкцию планера Ту-4. С машин 227209, 1803048 и 230123 усилили первый лонжерон, носок и законцовку стабилизатора.
Многие работы очень долго ожидали своей очереди. В самом начале эксплуатации Ту-4 была введена должность борттехника, а сиденье для него появилось только на 73-й серии — с машин 227301, 2805001 и 232501. До того «технарю» приходилось проводить долгие часы полета, восседая на собственном парашюте.
Последним «заводским» этапом развития Ту-4 стала замена винтов ВЗ-АЗ новыми ВЗБ-А5, которые можно было уже расфлюгировать в полете. Новые винты вначале были установлены на небольшом числе ранее построенных самолетов, а с номеров 227506, 2805009 и 230101 — ставились штатно.
