Линкоры кригсмарине | страница 5
– Рейдеры. От таких кораблей требовалась высокая скорость плавания, отличная мореходность, огромные дальность и автономность. По вооружению рейдеры должны были превосходить корабли береговой обороны. Рейдер должен был иметь шансы на победу в морском сражении с крейсером противника, а значит по вооружению и бронированию превосходить не только корабли береговой обороны, но и крейсера. В то же время, скорость позволяла рейдеру уйти от линкора.
– Fleet-in-being. Труднопереводимое, но всем понятное английское выражение – флот воюет самим фактом своего существования, не ввязываясь в сражения. Такой стратегии придерживалось командование Флота Открытого моря в годы Первой мировой войны, когда германский флот количественно уступал британскому. Немцы сумели построить немалое количество дредноутов, по своим боевым качествам даже превосходивших британские, однако численность современных линкоров в составе Флота Открытого моря составляла всего 2/ 3 от численности дредноутов Гранд Флита. Германские линкоры почти не выходили в море, но одним фактом своего существования доставляли британским адмиралам постоянную головную боль. Все операции британский флот был вынужден проводить с учетом возможности появления грозного противника в лице дредноутов Флота Открытого моря. Корабли, построенные согласно стратегии Fleet-in-being, как минимум, не должны уступать лучшим кораблям противника. В начале 30-х годов для таких кораблей принимались следующие параметры: водоизмещение – порядка 35 000 т, скорость – 25 узлов, главный калибр – 14 – 16 дюймов, бронезащита – от снарядов калибра 14-16 дюймов.
Экипаж карманного линкора «Дойчланд» выстроился вдоль бортов, снимок сделан через три дня после вступления корабля в строй рейхсмарине, которое произошло 4 апреля 1933 г. Длинный скоростной корабль с высоким бортом смотрится очень впечатляюще. Антураж завершают трехорудийные башни главного калибра. Красиво, но слабая броня «Дойчланда» и его «систершипов» не оставляла этим кораблям шансов на победу в морском бою с крупными кораблями. Катапульту для самолета на «Дойчланд» установили в 1935 г.
«Адмирал Шеер» вступил в строй в конце 1934 г. Корабль того же проекта, что и «Дойчланд», «Шеер» отличался от головного броненосца в серии формой передней надстройки корпуса, которая была крупнее и сдвинута дальше от носа. «Шеер» с самого начала был оборудован катапультой для самолета.
Как уже отмечалось, союзники в Версале наложили серьезнейшие ограничения на строительство военного флота в Германии. Фактически, соблюдая ограничения, немцы не смогли бы построить ни одного современного крупного боевого корабля. Ограничения однако разрешали Германии строить новые корабли, предназначенные д ля замены линкоров 20-летнего возраста, но водоизмещение «кораблей-заменителей» ограничивалось 10 000 т, а главный калибр корабельной артиллерии 280 мм (11 дюймов). Перед германскими конструкторами стояла сложнейшая задача добиться приемлемого компромисса в сочетании знаменитой триады «вооружение, защищенность, мощность силовой установки». Увеличение одного из трех данных параметров немедленно ухудшало два других. Даже увеличение водоизмещения не решало всех проблем, так как с ростом водоизмещения растут размерения корабля, броню приходится «размазывать» по большей площади – она становится тоньше. Если же сохранить бронирование на прежнем уровне – опять растет водоизмещение, падает скорость или требуется поднимать мощность силовой установки, что вновь влечет за собой рост водоизмещения.
