Что еще более важно, экстренные меры, предпринятые в рамках реорганизации компаний, помогли существенно повысить эффективность их бизнеса. GM обновил модельный ряд: 18 новинок или обновлений в этом году и еще 14 в следующем. Кроме того, продукция GM теперь более благосклонно воспринимается потребителями и различными отраслевыми аналитиками — впервые за десятки лет модели GM занимают первые места в авторейтингах.
Все это отражается в динамике цен акций. Бумаги GM в этом году были весьма привлекательным вложением: они росли в цене быстрее индекса S&P 500 и достигли посткризисного максимума. Неудивительно, что фонд Berkshire Hathaway под управлением Уоррена Баффета значительно увеличил свою долю в капитале компании. Акции Chrysler пока не торгуются на открытом рынке, но владельцы компании планируют провести первичное размещение в 2014 году. Конечно, привлекательность инвестиций будет зависеть от оценки компании, которую заложат текущие владельцы (они пока не могут договориться об устраивающей всех оценке), однако перспективы у компании и ее ценных бумаг тоже весьма неплохие.
Укрощение строптивой / Автомобили / Тест-драйв
Укрощение строптивой
/ Автомобили/ Тест-драйв
Mazda3 — на тест-драйве «Итогов»
Оказавшись в новой «трешке», начинаешь понимать, почему японцы не стесняются сравнивать ее с господами из высшего света. О нет, архитекторы Mazda3 не претендуют на клиентуру «четырех колец», «трехлучевой звезды» или «баварцев». Хоть и с удовольствием отмечают: солидная часть маздаводов изменяет любимой марке только ради премиум-сегмента. Параллели проводят в единственной, но очень важной дисциплине — эргономике. Пока другие вещают о развернутой к водителю консоли, ощущении кокпита и прочих абстракциях, частенько выдавая желаемое за действительное, в Хиросиме убирают лишние дисплеи и кнопки, упрощают интерфейсы, прилаживают проекционный дисплей — в общем, делают все, чтобы взгляд «пилота» подольше оставался на дороге, а внимание не рассеивалось.
Глядя на добротный лаконичный салон, не раз помянешь модели «большой тройки»: чего стоит главный экран, не вмонтированный, как обычно, в консоль, а парящий над ней. В отличие от немецких — сенсорный! Еще бы механизм складывания придумать или хотя бы более явно «врастить» этого часового в торпедо, а то смахивает на забытый в машине навигатор.
Тут как тут — командующая мультимедийным комплексом шайба, двойник MMI, COMAND, i-Drive. Подле нее — пять кнопок-ярлычков, аккурат по числу пальцев руки: положив кисть на контроллер, через несколько минут осваиваешь «печать слепым методом», настолько все логично и правильно устроено. А главное, японцы не поскупились на то, что в автоиндустрии принято обозначать словосочетанием premium feeling — ощущение качества. Почти все клавиши и переключатели не только сработаны на совесть, но и нажимаются и вращаются четко и внятно, с приятным «послевкусием». Миниатюрный регулятор громкости и тот перещелкивает ступеньки как часовой механизм, не говоря уж о «супершайбе». С усилием «на наклон», пожалуй, немного переборщили, зато избирательность на высоте. Можно попенять на гуляющие «бочонки» климат-контроля, на то, что кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются и что стекла не опускаются-поднимаются в одно касание (за исключением водительского), но переработанный интерьер на голову выше — это факт. Кожа и пластик выглядят настолько здоровыми, что в пальпации не нуждаются, по крайней мере, у топ-версии Supreme. Уточним для приверед: передняя панель, которую бросаются щупать в первую очередь, почти целиком мягкая; подоконники, подлокотники, дверные карты — все, с чем будут взаимодействовать гости Mazda3, демонстрирует почет и уважение. Даже традиционно упругие зоны вроде центрального тоннеля имеют не гладкий или примитивно-морщинистый вид, а щеголяют «кожаной» фактурой. Шик.
